通用6T40泵标识和通用3润滑油按需阀

6T40于2008年为通用汽车(General Motors)雪佛兰迈锐宝(Chevrolet Malibu)的前轮驱动汽车推出，并在三代车型中经历了几次变化，特别是在泵方面。6T40与更轻的6T30和更重的6T45和6T50密切相关。第一代在2012年开始逐步淘汰。第2代泵的压力调节阀略有不同，但总的来说，前两代6T40泵的布局是相同的。

第三代6T40于2015年推出，为提高燃油经济性，该泵经过了完全重新设计。由于前几代发动机都是由变频器链条驱动的，为了减少发动机转动泵的工作量，还实现了远程轴向泵设置。新一代采用可变叶片式泵，在流量需求较低和发动机转速较高的时期降低功耗。

最新泵设计的最独特的特点之一是润滑油按需阀(图1）.

6T40系列润滑油按需阀

在87psi下，阀门保持关闭，润滑油流通过分离器板上的一个孔。超过87 psi时，阀门打开，润滑油流通过两个孔，允许TCC在更高管路压力条件下提供两倍的冷却器流量(图2）.这些独特的功能都是为了通过减少对泵的需求来节约燃料。

图2 - Gen. 3 6T45驱动4档

按需润滑是一个非常活跃的阀门，从使用过的实例中提取的铸件显示，由于明显是侧载的，内径极容易磨损。在现实世界中发现的一些例子，在测试时使用了0 in- hg真空。这个孔的磨损将导致转炉进料压力直接到排气。这可能导致转换器应用问题，润滑油/冷却器流量问题，可导致过热和降低线路压力。

你能做什么?

由于磨损在所难免，每当出现与转换器应用、低管路压力、润滑油/冷却器流量有关的驾驶性问题或在一般重建期间，应对润滑油按需阀进行真空测试，以检查磨损是否过度(图3）.

图3 -按需润滑阀门真空测试位置

如果过量，Sonnax提供了一种独特的插入式解决方案，在增加压力的情况下保持双流OE设计的完整性，同时减轻任何现有的内径磨损，防止未来泵铸件退化。Lube-on-demand阀箱144510 - 19 - k为适当的冷却器/润滑油流量重新配置流体到一个套筒限制阀，并包括一个o形环来密封先前允许宝贵的转换器进料压力排气的路径(图4）.

图4 - OE vs. Sonnax润滑油按需阀门

Jason Larochelle是Sonnax的产品支持代表。他是Sonnax的成员TASC力(汽车专业技术委员会)，一群公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax技术人员。