没有任何理由的关押?

P1870 (传输组件滑落)可能是剥离反应外壳的结果，或者它可能是一个TCC问题。快速看一眼扫描器上的定格数据，我们倾向于相信P1870是由第4个条件引起的。不管怎样，第4号的原因和TCC系统都将在大修期间得到覆盖，所以我们认为我们已经覆盖了这个代码。

P0300是一个随机引擎失火代码。因为我们不是专门做发动机性能的，所以我们在发票上标注了代码仅供参考。P1870和P0300都是我们经常看到的通用代码。

一个快速的试驾证实了投诉，我们最初的想法是问题是剥离反应壳样条。我们给客户打了电话，得到了检修的授权。一切都很顺利，例行公事。我们把它拿出来，当然，反应层被剥去了。所以我们做了一个基本的改革。

当我们想到了P1870的阀体时，我们做了一个湿空气测试，发现TCC调节孔磨损了，所以我们修复了磨损的孔。

一切都很顺利，下午三点左右客户打电话来检查我们的进展。当部队准备好返回时，我们告诉他，如果一切顺利，第二天就可以准备好。这给了我们很多时间。

大约下午4:30，我们给车加油，准备试驾。大约10分钟后，我得到消息，卡车工作和转换很大。但是…它没有锁。这名技术人员说，他感觉它有一次上锁了。下午4点45分还没有锁，怎么了?所以我拿起扫描仪进行了一次测试，正如另一位技术人员指出的那样，它没有TCC功能。我扫描了代码，没有代码。我快速查看了TCC数据，发现飞行器控制模块命令TCC启用:NO。

现在是拍快照的时候了。关于快照电影，我想说一句:我觉得它是诊断此类问题最安全的方法。(如果你认为一边开车一边打电话很危险，你应该看看我是如何用鼻子摩擦扫描仪的屏幕来开车的。)所以我拍了一个快照，并把它放在商店的电脑上研究数据(见图1)。经过几分钟的数据，我看到没有理由阻止它应用转换器离合器。油门位置传感器，刹车，速度，冷却剂温度，rpm和任何其他数据，可能导致VCM不适用的变换器离合器看起来都很好图2)。

由于有点困惑，我决定进行一次测试，使用扫描仪的特殊功能来双向覆盖和应用TCC，看看它是否工作。果然，它做到了。我把扫描仪上的按钮断断续续地砸了好几次，好像我可以教VCM自己使用TCC。我把车停在路边，把扫描仪调回监控模式，结果还是没有任何原因的锁定!我错过了什么?

我关掉引擎，再次扫描代码。在等待扫描器检索代码时，我查看了我们在开始工作前已经写下的代码:P1870和P0300。这款P0300引起了我的注意。正如我们很多人现在所知道的，P0300确实可以取消TCC申请。扫描仍然没有显示密码。顺便说一下，这个扫描器是运行在GM软件上的Tech2，所以不太可能漏掉代码。

我把它开大，往回走，发现TCC订婚了。我扫了一眼扫描器，TCC的Enable显示为YES。但所有的喜悦都消失了，因为我感到引擎轻微熄火，TCC使能回到第1号。我开了大约一英里，但还是无法让TCC返回TCC。我把车停在路边，关掉引擎，扫描代码。仍然没有编码。我重新启动引擎，起飞TCC Enable再次变为YES，我再次感到有点失火TCC Enable回到NO。所以当我开车回商店时，我执行了“清晰代码”功能，即使扫描仪显示“没有代码”。当TCC启动时，TCC Enable返回YES。现在我真的很困惑。为什么TCC在清除代码之后又回来了，即使没有代码存在需要清除?

我回到商店，让另一个技术人员来驾驶。我不确定我是否需要另一个技术，因为我在路上到处都是，或者我只是想要其他人来见证这个奇怪的事件。我们再次通过扫描代码启动了测试，没有显示代码。在大约45英里每小时的TCC使能到是的和TCC滑到50 rpm或更少，直到我们感到引擎熄火。在那一刻，VCM似乎意识到了失误，决定关闭TCC系统以避免更多的失误。这是在没有记录任何代码的情况下完成的，但是当我清除了不存在的“幽灵代码”时，TCC Enable就变成了YES，直到它再次检测到发射失败。我把扫描仪调到“误发”模式，想验证一下我们当时的感觉是不是真的误发了。这是。但为什么它没有记录任何密码呢?

经过几分钟的测试后，我们确定软件必须在没有报告和存储代码的情况下在最初的几次失败时关闭TCC。如果我们继续关闭键，重新启动引擎，让它经历三次失火循环，它将报告并存储一个P0300。

解决办法是更换火花塞电线，消除失火。一旦发射失败结束，TCC就正常工作了。我们在1996-99年的几辆通用卡车上看到了这种情况。你可以追踪这个问题，因为一旦引擎检测到失火并关闭TCC系统，失火就会消失，而没有TCC给引擎的负载。

丹·塔克是位于阿肯色州派恩布Bluff的塔克传输中心的老板。和Sonnax的一员TASC力®。