4L30-E在第3次或3号滑动中滑动
艾德李
1995年宝马325i配备了4L30-E.
传播进入一个传输商店。由于“检查传输”灯，以及在检查期间发现的转矩转换器滑动代码，客户被一般的服务设施技术人员提到了传输商店。乐动BBIN彩票当汽车到达传输商店时，没有代码出现，但他们在道路测试中重新出现了大约10分钟。在道路测试中大约需要五分钟，1-2和2-3次换档令人难以置恶地造成了镜子的指出。此时，确定传输将必须出现并进行内部检查。
当变速器被拆除时，第2和第3离合器都显示出滑动的迹象。滑动的根本原因被确定为2ND和第三齿轮离合器电路中的压力泄漏，这是由过驱动部分背面的两个垫圈的劣化引起的，其中它被配合到主壳体。在泵和过驱动部分的前部之间的垫圈上也发现了类似的损坏。
这种传动装置中有四个垫圈似乎由相同的材料制成：所有是红色的颜色，第四是主壳体之间的垫圈和延伸壳体之间。这些垫圈都是.012“厚实。传输中的所有内部泄漏最终追溯到这些垫圈，包括导致变矩器滑动码的泄漏。乐动BBIN彩票
垫圈中的扭曲（见图1和2）领导技术人员相信，已经将某种类型的添加剂添加到导致垫圈变形的传输中。
 |
 |
该公司使垫圈为每种传播者提供全部传播，即在北美生产的人都足以测试材料。这对他们特别好，因为这不是他们的垫片材料。4L30-E传输中的垫圈材料由欧洲垫片供应商提供，因为传动系物是在法国斯特拉斯堡制造的。
4L30-E透射中的接头直接排成线状并与曲轴同心，并且由于发动机和向车辆安装的变速器，通过驱动线反应扭矩。这在4L30-E传输中尤其重要，因为螺栓的长度保持泵和传输的过驱动部分到主壳体。垫圈上的夹紧力，施加垫圈的摩擦系数，必须产生大于驱动线扭矩的力的力。如果表面通过夹紧负载和摩擦将表面紧紧地保持在一起，它们将很少发生故障。
遗憾的是，4L30-E变速器中的原始设备（OE）垫圈具有足够低的摩擦系数，即长的固定螺栓几乎不可能将足够的力放在接头上以使其免于滑动。当滑动发生在配合表面和垫圈之间的接头处时，垫圈开始在接头中移动时，它只是时间问题。滑动表面通常撕裂垫圈，导致它们从接头边缘或接头内的腔内工作（参见图1和2）。
技术人员具有“它必须是OE”的理念需要密切关注。接口解决方案公司提供的替换垫圈售后制造商比OE垫圈略厚（.015“），但它们更可压缩，具有更高的表面摩擦。更厚的更可压缩的材料延长螺栓载荷更好并产生更大的有效接触区域，以便摩擦将部件保持在一起。这将使联合的成员滑动。
总之，假设OE部件更好并不总是正确的。
感谢Brian C. Lehr在接口解决方案公司的帮助。
Sonnax技术专家Ed Lee是一个成员TascForce®.（技术汽车专业委员会），一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。
相关单位
虽然Sonnax尽一切努力确保在出版时确保技术文章的准确性，但我们对不准确或可能过时或过时的信息不承担任何责任。