自适应与克服:诊断与维修过程中考虑控制模块的自适应

历史上有很多这样的例子，人们通过改变解决不同问题的方式来克服障碍并达到目标。在棒球比赛中，能够适应不同投球风格的击球手将持续获得更多的安打，并帮助跑垒者前进。在战场上，士兵们通过适应事件的发展来实现他们的目标，并继续战斗;对他们来说，不能适应可能会产生严重的后果。

变速箱维修也不例外。建筑商在进行机械改造以恢复OE运行或在常见问题发生前阻止它们方面变得多才多艺，从安装过大的阀门到加强鼓花键到改变馈电电路。

但许多技术人员不熟悉自适应策略，这些策略是系统控制映射的一部分传输控制模块（TCM）或动力传动系统控制模块（PCM）。如果不考虑这些调整，可能会导致不必要的部分替换，永远不会离开或卷土重来。

什么是中医适应症?

TCM负责通过使用各种传感器、螺线管、继电器、开关等来监控和控制传输操作。计算机管理提供了诸如精确的换挡时间，故障检测和提高燃油经济性等好处。但更显著的特点是，通过调整控制策略，TCM能够补偿发动机性能、车辆负载、驾驶模式和传动装置内部的物理磨损等方面的变化。

压力调节阀提供了一个很好的例子，在行动中的适应。这些阀门持续活动，导致阀门和孔随着时间的推移而恶化。这种磨损为油液流出回路创造了一条通道，从而降低（或升高）管路压力。
通过使用各种传感器和计算，TCM“实现”管道压力偏离规格，并修改压力控制电磁阀的脉冲宽度信号，进一步刺激阀门以提高(或降低)压力来补偿。这一原则适用于所有调节阀，而不仅仅是主要的PR。

它不以调节阀结束。随着制动带和离合器的退化，它们在接到指令时需要更长的时间才能接合。TCM“注意到”这一点，并调整接合和释放正时，以保持换档质量。事实上，在整个变速箱中，始终存在对部件的持续监控和操纵。通过这种方式进行调整，即使在各种部件老化和磨损时，TCM也能提供正常的操作和换档感觉。

但适应不能永远阻止磨损。最终，磨损克服了变速器控制模块的补偿能力，并以硬换档或软换档、延迟接合和换档正时问题的形式向驾驶员显现。当变速器控制模块达到其自适应窗口的极限时，将触发故障代码，如通用汽车公司的“最大换档自适应”代码P1811。
自适应可以使变速器多行驶数千英里，但磨损往往会发展到需要修理或重建的程度。

建造之后

重建后的常见技术支持电话关注的问题在构建之前没有:

通常技术人员会怀疑是自己造成的伤口，需要更换其他部件，或者最初的诊断是错误的。虽然这可能是事实，但这些问题也通常是由于修复后未能重新设置适应造成的。

让我们回到压力调节器的例子:如果为了弥补阀门磨损而改进了适应措施，从而提高了压力，而你解决了这个问题，那么必须通过重新设置适应措施来“通知”TCM。否则，中医将继续控制变速器，就像它有一个磨损的阀门一样，导致压力过大和变速困难。

不要诱惑神

此时，您可能会考虑跳过重置过程。毕竟，我们刚刚确定，中医药将自行适应，为什么不干脆让它“做自己的事”？

请记住，适应由小的、增量的控制变化组成，以响应逐渐磨损的组件。在维修或重建过程中，磨损的部件立即被消除。中医需要时间来适应这种激进的改变，在此期间可能会对传播造成严重损害。为了防止建造后的手榴弹在外壳内爆炸，我们必须对所有有重置程序的单位进行重置。

重置自适应

与普遍的看法相反，当故障代码被清除时，自适应不会被重置。每个制造商都有自己的重置或“重新学习”程序。一些原始设备制造商有不同的方法。一些，比如大多数宝马车都很简单：使用功能强大的故障诊断仪并点击“重置自适应”

有些会更复杂一些。许多奥迪/大众车型需要使用扫描工具，并在测试驾驶期间多次换挡。其他制造商也有类似的换挡级数重置方案。有些需要简单的电池复位。有些车型根本没有复位程序，在相对较短的驱动周期后，会自动适应新的部件。

重要的是要检查制造商特定的参考材料，以确定正在工作的车辆模型的复位程序。注意这里说的是车型，不是变速器。这是因为一些变速器(如爱新AW 55- 50sn)安装在包含不同控制单元的一系列车辆上。沃尔沃的重置程序与雪佛兰不同。

改编和再引燃

重置自适应和重新刷新控制单元之间经常存在混淆。在讨论自适应重置时，通常会听到技师说“我们与经销商进行了检查，他们说不需要重新刷新。”

必须指出，调整复位控制单元和刷新控制单元是两个截然不同的程序，具有不同的目的:

每个人都安全到家

对于许多电子控制变速器来说，重新设置自适应是强制性的，未来也会有更多相同的情况发生。在构建例行程序中包括自适应重置对于保证完整、可靠的修复至关重要。你的适应能力将帮助你的客户到达他们需要去的地方，而不会让跑步者滞留在基地或留下士兵。