AFL和澳式足球联盟
弗兰克Biolsi
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AFL代表执行机构进给量限制和另外四丢失。
也许你已经在a上追过了4L80-E或者在一个有点类似的方式4 l60-e。下面是它的厉害可以走了。你把你的好友的4L80-E与转换器的代码和无故障运行开始出现在正常的行驶里程。更糟糕的是：这是一个很好的哥们，所以你给他的价格突破。您扫描单元，驱动它，做一个仔细的重建，检查TCC-相关领域，把在一个良好的转换器，用你喜欢的红色液体填充它，并重新启动电脑。
在完美地完成1-2、2-3个上移后，你会很高兴地拍拍自己的后背，然后它就发生了。4档怎么了?另一个第四丢失。啊，肯定是安全故障，坏的转换器，坏的电脑。你花了时间，却发现没什么可谴责的。你检查电子设备，你使用控制器，你检查压力，你做所有你能想到的以外的事情，然后你拉平底锅和身体。你已经换掉了螺线管。让我们看看，通过第4个蓄能器，重新检查那些换挡阀和弹簧，气垫第4离合器。让我们在这里友好一点，不要让你来扯这个装置。你已经明白了。 Another Fourth Lost. Try checking the AFL.
AFL阀调节执行机构给所有三个换挡阀的压力，给压力控制螺线管，给1-2和2-3换挡螺线管。压力不给任何离合器，但用于定位换挡阀，然后将管道压力到适当的离合器。当您遇到错误的齿轮启动或螺线管代码时，许多人已经习惯于思考执行机构供给限制阀。完全正确。
请看三个换挡阀的简化图(图1)。在附图中示出的东西是控制因素。所有这三个有一个恒定的力试图阀门移动到正确的：他们每个人都有一个春天。他们每人也有致动器馈送油始终可用，如以橙色显示。AFL油压两个不同尺寸卷轴之间的定向。将所得的力，随着弹簧力的工作，是橙色压力乘以在较大的（右手）之间面积小（左手）线轴的差值和。
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所有三个阀的右手端也接收致动器进料油。它以蓝色显示在这里，但它来自相同的源橙色。该蓝色侧油要么耗尽或由螺线管允许构建压力。该压力作用于阀柱直径大于以橙色显示相同的压力大得多，所以它赢得了战斗。如果压力超过某个点时，将克服弹簧力以及然后行程阀到左边。
注意，电磁阀A通过引导AFL（蓝色）的压力，两者1-2和3-4换档阀中风他们留下具有双重用途。还要注意的是电磁阀B轻抚留下2-3换挡阀也帮助弹簧力1-2阀回到正确的，即使电磁阀A是具有双重用途。
在这个系统中，管路压力始终可用于换档阀要发送到的离合器。如果换挡阀不在预期的位置，将其送至错误的离合器。例如，如果AFL压力过低克服任何换档阀弹簧，所有的阀将是正确的。出现这种情况是用于与OD第二齿轮所需的阀位置的范围内选择，其中两个螺线管被允许排气关闭AFL压力。在这种情况下，低压的结果将是一个第二齿轮的开始。
AFL油压管路压力的后代。像线的压力，它不是一个恒定的压力，而是一个上升和下降。它仅限于在高的线的情况下115 psi的最大调节的压力和将小于在所有情况下线路。AFL相关的问题最有可能开始轻踩油门或海岸的情况发生时行已经很低。当AFL压力降低至45-48磅的范围，问题开始出现。
让我们来看看这个病情恶化。AFL压力存在，但越来越严重不足。什么可能是一个问题的第一次亮相？另一个第四丢失。这里的原因。（看到图2)。1-2换挡阀的“蓝边”面积优势几乎与3-4换挡阀面积优势相同，但它必须克服比3-4更轻的弹簧。它可以克服轻弹簧在一个较低的压力，不会是第一个失败的冲程其阀门。
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在2-3和3-4的弹簧都非常相似，并克服任何所需的力是非常接近的。在2-3的“蓝方”的区位优势比3-4更大，所以在相同的压力，它适用于更大的力来克服弹簧。第一阀门渐渐复苏压力开始变得严重不足是3-4。当它开始移动到右侧，第4，离合器供给减少。当它移动太远到右侧，第4，离合器供给被关闭。另外四丢失。
想想这个，下一次你拿到属于第四出来或者没有4日的所有单位。考虑还，如果你还没有任何第四档的投诉，但拆机揭示第四离合器窘迫。首先看一下，你总是这样熟悉的第四档的问题。然后记得AFL和AFL。
Frank Biolsi自诩为老家伙诊断协会的主席，营销特别项目协调员和成员Sonnax TASC力®（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输rebuilders和Sonnax Industries Inc.的技术人员。
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