分解带状螺线管的基础知识

在处理问题时，我们都以这样或那样的方式熟悉宽容复杂的机械组件，如自动变速器。最常见的例子之一是检修机组时的离合器包。摩擦盘通常相差千分之几英寸。如果你要做一个5包的离合器，所有的摩擦都是超大的+。002"，那么你就得到了所谓的"公差叠加" + 0.010 "。制造商通常会通过改变压力/端板的厚度来弥补这一点，以使离合器间隙进入正确的窗口。

螺线管也受容差叠加的影响。现代螺线管中有许多组件，所有组件都有各自的制造公差。多年来，螺线管制造商已经克服了这种可变性与调节螺钉拨入一个特定的输出压力，给定的控制电流。为了解决这个问题，一些制造商现在正在做的是使用多个公差带和专门的编程来扩大可接受性的窗口。

每个单独的螺线管都经过测试并标有频带号(图1)。这些带状螺线管中最广泛生产的是那些用于福特6F和6R应用。为了更深入地了解它们是如何工作的，让我们讨论一下螺线管的频带是如何确定的。

图1 - 6R140电磁带编号

螺线管从最小电流驱动到最大电流(即0-1安培)，并监测和记录输出压力。输出压力经过的带宽区决定了电磁阀的频带。我们选择31 psi作为任意压强来回顾a6 r140/6 r80布朗螺线管带宽(图2)。注意，有五个带宽区域，每个频段大约20mA。具体看一下棕色带3螺线管图2，螺线管安培为492mA，属于475 ~ 495ma的波段3区。

图2 - 6R80、6R100、6R140 NL螺线管在31 psi时的带宽

有五个波段的每个螺线管允许大约8 psi的窗口在一个指定的电流通常低和通常高的变体。

这里的主要警告是，TCM需要提前告知每个位置的频带，因为单个基线程序无法补偿如此宽的螺线管操作窗口。这就是独特的乐队编号发挥作用的地方。

这方面的一个例子是福特6R140变速器，它使用13位电磁阀体策略以及8位电磁阀体标识(图3)。这两种代码都可以在阀体和变速箱侧面的标签上找到。将这些代码编程到车辆的TCM中，可以告诉车辆哪个频段的电磁阀位于每个电磁阀位置。

图3 - 6R140电磁阀体策略和电磁阀体识别

哪个波段的压力最大?

对于棕色(NL)螺线管，波段5具有最高的压力输出(图4)。对于黑色(NH)螺线管，波段1为最高压力(图5)。人们经常说，“我从2分变成了3分，没有什么区别。”这是可能的。看着图2，你会看到“高压”带2和“低压”带3非常匹配。这取决于螺线管落在带区的哪个位置。

图4 - 6R80, 6R100, 6R140 NL电磁阀压力输出

图5 - 6R80, 6R100, 6R140 NH电磁阀压力输出

我们假设GM8 l90带有部件唯一编号(PUN)的阀体，它被编程为传输，将遵循类似的模式，但需要做更多的测试来确认这一点。控制安培是最关键的因素，我们注意到早期试图找出这些波段。

所有阀体试验机(截至2022年春季撰写本文时)通过控制占空比驱动螺线管。当占空比改变时，会影响电磁阀的输出压力。占空比控制系统的问题是，只要电磁线圈温度发生变化，线圈电阻就会发生变化。这反过来又改变了电流。随着螺线管温度的变化，对于给定的稳定电流，你会得到不同的输出压力。

它是一个不断移动的目标，就像狗试图抓住自己的尾巴一样。

唯一的补救办法是有一个控制器，不断监测安培和调整相应的占空比。这类似于氧气传感器如何监测发动机中的空气/燃料比，并每秒数次向喷油器发出指令。通常，OE和售后市场的螺线管线圈电阻会有所不同。只要线圈在公差范围内(例如，如果用6欧姆螺线管替换5欧姆螺线管)，这是可以的。TCM中的电流控制可以很容易地解释这一点，但在传统的阀体试验机上进行测试时，它们的测试结果会大不相同。