梅赛德斯722.6，戴姆勒W5，保时捷W5，美洲虎722.6

该722.6传播进入生产于1996年的模型年，2009年仍在提供。722.6可以在梅赛德斯，保时捷和美洲虎中找到。该装置还可以在各种克莱斯勒产品中找到，其中它被称为NAG1。

首字母缩略词，是从德国单词衍生的新自动变速箱;数字1，是第一个版本。在美国，NAG1单元包括W5A580，W5A380，W5A330和W5J400。在W5A系列中，最后三位数表示牛顿仪表中的最大输入扭矩。W5A330具有最大的齿轮比;其他比例相同。J400将单位标识为jeep应用程序。

您可以通过以下过程识别原点。如果该单位仅在驾驶员的侧面上有一个PIN戳，或者在德国制造的组合PIN标准和条形码标签。如果只有一个条形码标签，它是由克莱斯勒制造的。

短跑运动员，交火和梅赛德斯单位需要由于校准问题导致的特定流体，而其他克莱斯勒应用使用ATF4。

本文将主要集中在与电动液压控制单元或阀体相关的驾驶性问题上。该变速箱是前5个速度之一，具有负载敏感工作压力和重叠离合器控制的新概念。转换器也是独一无二的，因为其多盘变矩器离合器（乐动BBIN彩票图1）。

所有这些进步都需要精确的液压控制，这导致我们在此讨论的问题。其中一个驾驶性投诉涉及在5-4 / 3-2降档的2-3 / 4-5升档或中性耀斑上涉及发动机RPM耀斑。在载荷升降机或较低的载荷期间，管线压力（在722.6中称为工作压力）必须响应。工作压力调节阀的外孔磨损并允许PMOD螺线管信号油泄漏过阀的升压端（图2）。作为铸造磨损，工作压力不会随发动机负荷而增加，并且发生齿轮爆发或损耗。

1998年，我们在梅赛德斯保修下维修的许多高里程线都有同样的问题：2-3耀斑导致车辆进入跛行模式。经过几次检查后，我们发现了工作压力孔磨损与移位问题之间的联系。我们觉得瓣膜体材料的硬度缺乏是这种常见失败的原因。我们设计了套管，以纠正泄漏，使用较硬的材料，当与高速阀配对时允许它持续更长时间。阀门是长，一体式的设计，并且当它在较大的末端杠杆时，它也将在较小的内侧端部装入孔中。这两种磨损条件都可以通过真空测试来发现（图3.）或目视检查。图4.在右侧显示一个磨损的孔，左侧修复孔。

1-2 / 4-5，2-3和3-4个重叠套管也在PMOD螺线管信号电路中（图5.那6.和7.）。他们很常见于i.D.并在O.D.泄漏也是。这些套管中的任何一个都磨损减少了工作压力阀处的压力。在去除或清洁和检查之前，这些套管可以真空测试并检查磨损。

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