RE5R05A事实和观察

这个传播自2002年以来一直在街上，当它用4.5L发动机使用4.5L发动机时首先使用。从那时起，Infiniti和日产已经在许多模型中使用了这种传输。目前，有三个版本的RE5R05A阀体。

• 第一个设计在下半身上有两个中性的反向蓄能器，在手动阀后面，以及低海岸电磁阀下的空阀孔。
• 第二种设计具有相同的两个中性到反向蓄能器，但是存在逆向制动压力控制阀，其中空孔是。
• 第三种设计具有一个较大的反向蓄能器。这些阀体设计不应互换。

除了三个设计水平之外，Infiniti除了低抵抗力（10-15欧姆）低海岸螺线管，直至2005年8月。2005年8月后，Infiniti使用了日产一直使用的相同的高电阻螺线管（20-40欧姆）。使事项复杂化，博世，纳希和三菱所有制造的低海岸螺线管用于这种传动。只要其电阻匹配，可以互换不同制造的电磁阀。

并非所有RE5R05A阀门均配有冷却器旁通阀。我已经看到了凉爽的旁通阀孔，在这个阀体的所有三个版本上都是空的。当孔为空时，隔板将在冷却器旁通阀孔上方关闭。看数字3.＆4.。

小心冷却器！关于我们收到的核心的一半有来自散热器中失败的冷却器的水侵入。如果您正在处理的设备上没有失败，则更换它是一个好主意。这只是一个人失败并损坏您的新传输。

Jeff Parlee是阀门身体Xpress和Sonnax的成员的产品支持主任TascForce®.（技术汽车专业委员会），一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。