不为人察觉的观察者

什么时候传输零件出现故障或有问题，我经常想到在生产过程中做出的决定，这些决定导致有问题的零件被用于生产。如今，在许多变速箱工作台上常见的一个现象是2001年及更新版本中发现的“开裂”隔板4R70W/4 r75w装置。这个故事不仅仅是在重建过程中发现的裂纹板，它早在很久以前就开始了，当时决定取消阀体加强板。当时我很想成为墙上的苍蝇，听听为什么取消加强板是可以的。

到2000年，这些装置在2-3蓄能器下方有一个双螺栓加强板。该加强板的作用是将隔板和下部阀体垫片夹紧在阀体铸件上。从2001款开始，取消了双螺栓加强板。2-3蓄能器夹持器现在直接位于分离器上ator板。该区域的另一个变化是，从阀体上消除了容量调节器阀和阀塞，并铸造关闭了阀孔。未使用的铸造槽也位于2-3蓄能器的正下方。乍一看，您可能认为我们在隔板上看到的裂纹（见图1)是由2-3蓄能器护圈的圆形端撞在板上引起的。您也可以认为裂纹是一个问题，但裂纹和直接位于隔板上的蓄能器护圈不是问题。裂纹是与正向和直接离合器相关的一个完全不同和更大问题的症状h电路。

在这些装置中，前进档离合器通过装置前部的泵供油，直接离合器通过装置后部的输出轴供油。前进档和直接档离合器油路是分开的，除一个区域外，大部分油路彼此隔离。该区域位于2-3蓄能器下方隔板下方的铸件中（参见图2).

在2001年以上的装置中，隔板和阀体垫片没有机械夹紧，以保持正向和直接回路之间的密封。要在下一个拆卸的装置上确认这一点，请查看阀体通道在垫片上留下的印记。将上部垫片放在下部垫片上，并仔细查看t形密封圈区域he 2-3蓄能器（上部垫片中三个开口中的较小者）.您将看到阀体铸件在大多数下部垫片上留下了很重的印记，2-3蓄能器区域除外。我想不出任何其他变速器的分离器板/阀体垫片有如此大的垫片面积，没有机械压缩。

消除两个螺栓板造成的最大问题不是隔板开裂；相反，最大的问题是前进档和直接档离合器回路之间的交叉泄漏。在没有机械夹紧垫片的情况下，加压油会渗入未使用的阀体通道，并向上推动隔板，类似于油推动伺服的方式。图3显示前进档离合器接合而直接离合器未接合时的装置。

板向上弯曲时，前进档离合器油压溢出或交叉泄漏到直接离合器回路中。我已经在正常（前进）油压下测量到板向上弯曲高达.011“。

板上的裂缝可能看起来不太好，但拖曳离合器的破坏性要大得多。问题不在于隔板。问题是消除了双螺栓固定器。

唯一的绝对固定，以防止交叉泄漏之间的前进和直接离合器电路是机械夹分隔板和垫圈到阀体与两个螺栓板，像早期的型号。螺栓孔位置需钻孔攻丝，隔板螺栓孔需钻孔。下面的垫片可以用来定位孔。如果你有早期的阀体核心在周围，它是足够容易的采取两螺栓板和修改它安装在后期应用，否则看售后市场更换两螺栓固定板，你可以改装到以后的单位。

这让我回想起他们当初为什么要移除加强板。在移除容量调节阀的计划下，大部分(但不幸的是不是全部)阀体通道的板将不再使用。如果不使用电路，消除“不必要的”板似乎是一个很好的方法，每次传输可以节省几便士。在很久以前的某个会议上，他们肯定讨论过这个问题，并决定消除加强板。我很想知道为什么这看起来是个好主意。我从未见过在任何传动系统中，有两个油路紧挨着在阀体上，而没有机械夹紧将两个隔开的垫圈。特别感谢Rick Nylund让我们注意到这个问题。

Gregg Nader是Sonnax的技术专家TASC Force®（技术汽车专业委员会），一个由公认的行业技术专家、变速器重建者和Sonnax Industries Inc.技术人员组成的小组。