铸铁Powerglide®泄漏

铸铁(C.I.)cherolet标准®传输与英国制造的汽车和摩托车有一个区别:它们都会泄漏。任何一个对自己诚实的变速器店主都会承认这一点。当看到一辆早期款雪佛兰的车主拿着一块装饰着大红斑的硬纸板回到店里时，大多数人都不会感到惊讶。随着时间的推移，许多公司针对一些特别有问题的泄漏提出了创造性的解决方案。例如，位于电视轴上的OEM软木密封已经被通常在C6调制器上发现的o形环所取代。这次升级非常成功。另一个例子是使用铝制外壳，Powerglide手动轴金属包层密封代替C.I. Powerglide车床切割密封。第三个例子是C.I. Powerglide钢速度计子弹:OEM速度计子弹没有正面密封，但它可以安装在350钢speedo子弹中使用的金属包层密封，机器工作量最小。这次升级也非常成功。

即使有了所有创造性的新密封替代品，也很难制造出无泄漏的C.I.动力滑车。当地一家变速器商店的老板最近提到，他正在考虑不再重建C.I. Powerglides。他的理由是，去年重建的四个单元都出现了漏水。

为了找到泄漏的根源，开始了根本原因分析。我们首先了解到的是，尽管所有的cia动力舱都被归在一起，但大多数泄漏的都是1949-1957年的机组。1958年和更新的机组报告的泄漏相对较少。仔细观察不同年份可以解释这种差异。在1958年的车型中，雪佛兰在主变速箱的后部增加了一个通风口(图1)．前几年没有排气口(图2)．

1958年以前，唯一的通风口是在填充管顶部的开口。试纸尺没有正面密封，被设计成允许空气进出传动装置(图3＆4)．

当时Hydra-matic™变速器也有类似的油尺，但它从壳体顶部进入变速器，并对整个主壳体和扩展壳体腔进行相同的排气。由于Hydro-matic的所有空腔都通风良好，泄漏不是问题。相比之下，在c.i.动力滑梯上，试纸管进入案件在较低的水平。这意味着，当液体处于适当的水平时，该区域与主腔的其余部分隔离开来。当传动箱内的所有区域排气不均匀时，就会产生压力。主传动箱的通风区域和扩展壳体通过后泵11点钟位置的一个孔相连(图5)．

这个孔被一个小别针堵住了。经验丰富的C.I. Powerglide重建者学会了艰难的方式，离开后泵孔的销会导致变速箱打嗝油量尺。在1958年将排气口添加到主箱之前，这种打嗝动作是唯一可以从主箱排出压力的方式。这种压力的积聚也解释了大量顽固的泄漏。

为了改造一个排气口到早期的变速箱，一个90°黄铜配件被添加到扩展壳体。一段燃油管路软管与350变速箱的塑料排气口连接到配件上。带通风口的软管末端接在试纸管的顶部附近(图6)．

不幸的是，对这个问题的根本原因分析已经开始了50多年，但希望它能帮助我们解决未来的问题。

Ed Lee, Sonnax技术专家，是该协会的成员TASC力®(技术汽车专业委员会)，由一群公认的行业技术专家，变速器改造商和Sonnax工业公司的技术人员组成。