2010年1月31日

AW 6速度:阀体诊断

鲍勃Warnke

在美国中西部北部,我们正经历着冠啄木鸟的坚定打击。如果你不熟悉带冠啄木鸟的样子,你可能会想起当年电视上的动画片《啄木鸟伍迪》。对于动画,添加空气凿子在金属长凳上的音频效果!

一旦雌鸟和雄鸟结成配偶,它们就会激烈地保护自己的领地不受竞争对手的侵犯,即使那只是它们在窗户或汽车后视镜中的倒影。它们不会离开,除非它们啄得足够硬,打破了玻璃!一旦竞争威胁消失,它们就会继续在另一扇窗户或镜子里发现另一只鸟。对于业主来说,一种解决方案是用纸把窗户盖住,这样鸟儿就看不到自己的倒影了。

你可能会问,“啄木鸟和aw6变速器有什么共同之处?”每扇窗户都是啄木鸟的机会,每一扇aw6都是服务的机会。你需要纸来解决打结的问题,你也需要纸来诊断AW 6。在处理任何一个问题时放弃纸张会导致时间和金钱的浪费。

你可能已经有了一些经验AW 55-50.开始理解AW 6的一个好方法是比较它和AW 55-50之间的主要操作差异。

该aw55 -50使用三个线性螺线管控制离合器压力(SLS),线上升(SLT)和TCC (SLU)。SLT和SLS螺线管是多用途的,取决于五个开关换挡螺线管的阀门位置。

在aw6每个离合器有一个指定的线性电磁阀,反应在一个离合器控制阀。控制阀独立调节每个离合器电路。两个通断螺线管在每一个升档或降档开始时循环,从第三档到第六档,以中断油流到离合器。与55-50相比,aw6的控制器区域网络(CAN)控制、自适应学习、hill hold、正向/反向啮合和转换器-离合器操作都更加完善。

爱新设计了液压系统,使一个TCM程序可以用于多种车辆。这减少了AW的开发时间。它也有益于我们。虽然传输并且阀体部件不能互换,这里解释的诊断程序将适用于所有AW6 FWD机组。



传输识别

电磁阀Powerflow AW6 FWD
范围 电磁 离合器 刹车 O.W.C
福特、沃尔沃、PSA SSC SLC1 SSD SLC2 上交所SLC3 社保基金SLB1 SSA S1 单边带S2 颈- 1 c - 2 颈- 3 b - 1带 b - 2离合器 f - 1
大众 N92 # 5 N298 # 9 N90 # 3 N283 # 10 N88 N89 k - 1 K-2 k3 b - 1带 b - 2离合器 f - 1
P X X X X







R X X
X



X
X
N X X X X







中性的控制 X

X

X

X
X
DS 1日
X X X Z Z X


Z X
2日
X X


X

X

3日
X
X Cy Cy X
X


4日

X X Cy Cy X X



5日 X

X Cy Cy
X X


6日 X
X
Cy Cy
X
X


SSC和SSE螺线管有剩余的离合器压力反馈到相反的离合器控制阀。

X =
空白=了
发动机制动时开启
Cy =骑车

电磁离合器的 颈- 1 c - 2 颈- 3 b - 1


电阻,欧姆 4.0 - -8.0 4.0 - -8.0 4.0 - -8.0 4.0 - -8.0 10.0 - -16.0 10.0 - -16.0 线性螺线管工作在300Hz
电磁流 当然 当然 当然 当然 北卡罗来纳州 北卡罗来纳州 N91 /太极拳/ SLU北卡罗来纳州;N98 / EPC / SLT当然不
  • 大众TF-60SN/09G:底部有油盘
  • TF-81SC在福特/马自达:宽油底壳散热器;更长时间的情况。
  • TF-80SC/AF-40在沃尔沃/PSA/萨博:窄,较深的油盘散热器;较短的情况。
使用功率流程图(图1)及阀体示意图(图23.)以开始诊断。




诊断的重点之一应该是监测C- 2/N282和C-3/N90螺线管的活动。对这种阀体的常见抱怨包括2-3个闪光,3-4个漏失或打滑,以及5-3或4-3个恶劣的降档。每个线性电磁阀反应离合器控制阀,然后影响离合器的应用和释放。每个离合器都有一个螺线管,可以实现“跳挡”升挡和降挡。如果没有扫描工具或压力表,识别哪个电磁阀、离合器或离合器控制阀正在被激活变得非常困难。

由于变矩器离合器一般在2-3换挡后使用,所以TCC的应用很容易与3-4换挡混淆。在升移和降移期间,TCM调节TCC滑差或短暂地释放转换器。在某些应用中,TCM可以使用锁定来控制发动机制动。


测试驱动

开始时,您将需要功率流程图来帮助确定哪个电磁阀或离合器阀需要注意。具有绘图功能的扫描工具是该驱动器的三个需求中的第二个。第三个要求是不寻常的:如果可能的话,让车主驾驶并重复关注,或者至少提供如何重复问题的详细描述。由于这是一款具有跳挡能力的六速变速器和一个调制转换器离合器,复制和隔离驾驶员的抱怨可能非常困难。运营商的驾驶习惯、TCM的适应性和地形都将极大地影响转换策略。我建议实时绘图,监测发动机转速和涡轮转速。当换挡质量平稳无误时,涡轮转速将与发动机转速平行。在信号弹/空挡状态下,发动机转速会急剧上升。由重叠i引起的弯曲或颠簸移位苏茜,换班开始时涡轮机转速会下降。一般来说,一个换挡会有问题,所以你可以比较一个好的rpm坡道和一个差的rpm坡道。

比较两个转速输入将识别每个换挡,以及TCC全应用/零滑或部分调制。试驾时应确认投诉与特定离合器或所有班次有关。如果只涉及一个离合器,关注线性电磁阀和离合器控制阀排气和充电离合器。AW6输入速度图(图4)表示发动机转速为红色,涡轮转速为绿色。在这个图中捕捉到了两个移位,显示了两个信号在整个过程中相互兼容的渐变。


压力测试

图5显示典型的C-1离合器压力。在剧烈的上升和下降的情况下,通常会出现管道压力升高,这可能是由于主调压孔或PCA螺线管磨损造成的。为了隔离这一点,进入C/K-1压力,清除代码和监测N93/PCA安培。随着线压力的升高,交战变得严厉,降档颠簸,2- 3在轻加速度下产生耀斑。管道压力可能没有设定或由代码引起。当病人抱怨3 - 6和6 - 3的压力急剧变化,且C/K-1压力没有升高时,应按下TCC释放(图6).如前所述,TCM策略在2-3换挡后直接带来变频器离合器。它将在轻负荷下充分应用。如果你是绘图引擎和涡轮机的速度,线应该覆盖在充分的应用。在随后的升档和降档期间,TCC将被调断以断开涡轮轴。如果这个控制在你的图形上不明显,释放加速。管道压力可能没有设定或由代码引起。当病人抱怨3 - 6和6 - 3的压力急剧变化,且C/K-1压力没有升高时,应按下TCC释放(图6).如前所述,TCM策略在2-3换挡后直接带来变频器离合器。它将在轻负荷下充分应用。如果你是绘图引擎和涡轮机的速度,线应该覆盖在充分的应用。在随后的升档和降档期间,TCC将被调断以断开涡轮轴。如果在图表和释放压力测试中没有明显的控制,请检查TCC控制孔的磨损情况。扫描工具会显示电流变化,但TCC释放压力不会受到影响(图7).如果车辆在这种条件下行驶太长时间,就会损坏转炉内衬。



Clutch-Circuit测试

如前所述,传动电路可以在车辆中进行测试,也可以在拆卸阀体时进行测试。对于湿空气测试(WAT),先用ATF启动电路,然后再施加40- 60psi的空气。熟悉的活塞冲程“沉闷的撞击声”证实了一个良好的回路。在瓦特测试期间,如果压力下降,离合器不适用,或通风口,您已经确定泄漏。例如,在09G上,如果K-2活塞没有冲程或流体从另一个端口排出,则K-2套管可能已经旋转。


阀体检查

如果您确定阀体有故障,或者您正在检查阀体核心以便将来使用,请检查前面提到的孔。Sonnax网站的技术资源部分提供了爆炸视图、每个孔的真空测试位置、安全阀和弹簧识别。乐动nba

如上所述,TCC控制首先磨损,然后是电磁调制器,然后是K-2/K-3离合器控制,然后是主或次级调节阀。如果您的试驾显示一个档位出现了严重的换挡,并且管路压力良好,请关注在功率流程图中确定的特定离合器控制阀。这种类型的阀体的孔磨损在外观上与aw55 -50或其他部件的孔磨损相似。磨损表现为抛光的半月形区域,通常出现在孔的承载侧和阀门行程的末端。阀门本身很少有问题的痕迹或证据。


诊断和Pileated问题

在这一点上,你应该意识到这个传输提供了一个很大的机会窗口。事实是,纸可以帮助你在aw6中孤立一个问题;在你的评估中过于匆忙可能会因为不必要的传播移除和误诊而花费金钱。对于我们这些被冠啄木鸟打破窗户的人来说,我们应该记住以下几点:

用纸把窗户盖上至少两周,让鸟儿有时间找到另一片领地。太早把纸拿下来会导致啄木鸟回来完成工作。这就需要时间和金钱来修复损坏。

Bob Warnke是技术开发副总裁,也是TASC力(技术汽车专业委员会),一组公认的行业技术专家,变速器改装商和Sonnax工业公司的技术人员。

有关单位

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