错过了“太多”

Do you remember the old showGet Smart，带Agent 86（Aka Maxwell Smart）？他的一个更加着名的线路“错过了这一点！”通常在他错过了相当一点时遗漏了一些东西。有时它可以像阀体一样，当细节很重要时，但很容易被忽视。不幸的是，缺少一些细节的商店的后果不会导致罐头笑声，但潜在的复出。

最近对早期和晚期RE5R05A第一至第4设计阀门的检查以及RE7R01A突出显示临界阀尺寸的差异如何影响功能。在这些阀体中，TCC螺线管驾驶TCC控制阀（图1）。

图1

随着螺线管压力升压，它允许将管线压力调节到TCC施加压力中。其中一些TCC施加压力也被路由到小型TCC控制套筒和柱塞阀，以帮助正确平衡控制阀并将TCC施加压力设定。

在注明的JATCO /日产阀体中看着这个小型柱塞阀组件，可能很容易假设它们都是一样的。实际上，柱塞阀的直径变化，这对TCC在不同应用之间的施加压力产生显着影响。图2显示每个设计的压力应该是什么，假设针对TCC电磁阀的65 psi先导阀进料压力。使用RE7R01A的尺寸与后来的RE5R05AS相似，它的推理也是如此相似。

The consequences of a mismatched plunger assembly are detrimental to converter function, but the problems vary depending on valve body design.

While in Drive, the TCC in early RE5R05A truck or sedan applications goes to full lock-up in 5th gear and is allowed slip lockup in 4th
和第五档。因此，在早期的RE5R05AS中减少TCC施加压力，可能导致无意的滑动，缺乏
完整的锁定和烧焦的转换器离合器导致燃料经济性丧失。

图4.
为了防止TCC在RE5R05A单元中施加压力问题，确认TCC控制阀柱塞的直径与正确的应用相匹配： .239“阀门直径。早期RE5R05A（第一和第2设计） .282“阀门直径。较晚的RE5R05A（第3和第4设计）

在RE5R05AS后期锁定驱动器中的锁定是不同的。轿车在第5 5次锁定，并在第五齿轮中滑动锁定;卡车在第4或第5档中锁定，并在第三档中具有滑动锁定。无意中增加TCC在这些应用中的施加压力可能导致与缺乏电源和苛刻转换器相关的驾驶性投诉。

在RE7R01A中，转换器离合器设计用于在第7档中滑动锁定，在第7档中完全锁定，因此增加了TCC施加压力也会导致苛刻的转换器适用和缺乏功率。其他投诉可能与发动机性能缺乏有关，因为在TCC滑动模式下，TCC将应用于应在TCC滑动模式下，特别是在第4档中的2ND。

虽然已故的RE5R05A和RE7R01A TCC控制柱塞阀直径仅为0.016“，最好不要无意中混合这些组件。图4.shows the results of swapping these sizes. While not as startling in overall pressure variance from the OE, the percentage of pressure difference is significant enough to raise a cautionary flag.

So don’t “miss it by that much!" When replacing the TCC control plunger valve for wear or other reasons in these Jatco/Nissan units, pay close attention to the size of the valve. Visit m.wfjtsgls.com for additional valve body guides that will help you identify the various RE5R05A design configurations.