12气门Cummins柴油/ 618变速箱：无外径

进行车辆的彻底的检查。当进行扫描检查，没有发现历史代码没有传输相关的代码存在。道路试验并验证的条件并执行评论说，车辆驾驶像它有一个坏的节气门位置传感器（TPS）或TPS，这是调整的道路测试的技术员。该数据的校验料流表明，TPS并在怠速读数为零，并进行了充分的平滑范围为100％。检查以这种方式TPS被证明是一个错误 - 这是通过在车辆上工作的前两个店犯同样的错误。

TPS的角度，对数据流的读取，总是从零开始只要其工作正常，将节气门开度前进。在此车辆的TPS在读100％的时候油门是半开。检查这个车辆的TPS的正确方法是将电压表正极引线连接到TPS的中心线和电压表负极引线连接到一个良好的车辆地面。伏特计应在怠速读1.0伏（±0.2伏）和3.5伏（±0.4伏）在节气门全开。在此车辆在电压表在全油门阅读在怠速和最大TPS电压大于1.0伏。3.5伏本来应该在节气门全开阅读在约半油门达到。

在这一点上，你会觉得TPS是有缺陷的，许多好的节气门位置传感器已经取代这种推理的基础上。问题的实际根本原因的节气门连动杆，这是调整的进行。节流联动装置棒一直在所有5.9L康明斯涡轮增压柴油发动机的连接处有腐蚀的问题。在2002年7月戴姆勒 - 克莱斯勒公司发布了柴油发动机油门联动安全召回＃B15。不幸的是，消费者，召回是组装厂，日期和V.I.N.具体。最早的覆盖车辆在圣路易斯北装配厂制造于1996年7月22日，（V.I.N. MDH0805XX）。在所有三个组装工厂于1997年12月31日（含V.I.N. 1231XX）结束本次召回。

由于客户的车辆不属于召回的范畴内，腐蚀的联动杆在一个独立的车库代替。独立车库不知道的连杆调整多么的重要了。伴随B15安全召回的指令是11页长。节流连杆调整的重要性是一个大问题。当杆被适当地调节时，球上的油门杆的中心与节流电缆安装支架的背面之间的距离为5英寸或126.5毫米（见图1）。上的调节的±方差为1.0mm（这是一个硬币的厚度）该粗体警告是所述指令的部分：不延长或缩短连杆1.0mm以上从尺寸126.5毫米（5.0英寸）。如果电压要求无法通过联动调整（125.6至127.6毫米）得到满足，更换TPS。

当油门连杆被正确调整为：加速踏板被踩下一半在地上的油门杆和油门杆，以喷射泵杆连杆都应该举动。作为加速器踏板被压下通过该点时，油门杆到喷射泵杠杆连杆的运动应该停止移动和节流杆将继续向后方车辆的移动。这种视觉检查就需要两个人来执行的，但可能是值得从长远来看，所花费的时间。

特别感谢马特·Hetrick和Deltrans公司的大卫·卡罗瑟斯在写这篇文章的技术援助。

李孟贤是索奈克斯技术专家和的一员TASCForce®（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司的技术人员。