AW 55-50SN:加入俱乐部
鲍勃Warnke
如果你已经遇到过AW55-50SN间歇性的2-3照明弹和/或3-2降档，你就已经是这个俱乐部的一员了。如果你还没有，你可能很快就会加入。这个问题可能会出现在你的商店，装扮成日产、沃尔沃、萨博、通用、土星、雷诺或欧宝。当他们到达的时候，他们是经验丰富的单位，尽管不一定是你认为的高里程。尽管这些汽车制造商使用相同的变速器，但在轴、鼓、转换器、阀体和TCM校准方面将会有变化。2-3/3-2换班问题是常见的，无论品牌，可能伴随着代码P0780/785，或P0745。
2-3班和3-2班:
成功地完成2-3升挡需要正确的时间应用B-4带和释放B-5制动离合器。B-4带应用可以描述为自加载，因为滚筒的旋转和伺服行程是在同一个方向上。离合器盘转动对B-5离合器的施放时机没有影响。随后，2-3换挡正时要求将转鼓转速的变化速率与离合器的释放速率相匹配。
在3-2降档时，B-4带松开，B-5离合器生效。在某些情况下，如滑行或转弯机动，轴装载和驱动4-5鼓(B-4带面)。转矩负载在鼓上的这种变化意味着需要有各种各样的带施加的力来保持鼓。在给定负载时，带释放时间可能是完美的，但随着负载的波动，可能太早或太晚。当TCM、螺线管和阀门之间的时间间隔允许B-4释放，但B-5延迟时，情况就会恶化。该装置基本上有一个中立状态导致3-2的海岸下降或机动爆炸。
一个手动修复选项，当单位仍然在车辆，是改变伺服引脚到达0.095 "到。110"行程或更新伺服缓冲弹簧。这可能会降低病情的严重程度或频率，但通常不会100%成功。沃尔沃建议更新伺服和覆盖，解释在公告43-37,2-25-03。
在v媒介诊断:
这传输所有电路都有压力端口(见图1＆2)．
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如果该单元仍在车辆中，从一组好的仪表或最好的传感器开始，在B-4伺服端口，并将其与C-1离合器比较。这些压力应该在第3个相同，或变化不超过10 PSI。如果B-4低于C-1，则可能是伺服进给管o形环泄漏。如果C-1较低，你就有问题了，因为C-1是输入离合器，压力波动会造成延迟接合和耀斑转换。
下一步是从C-1端口移动到B-5离合器端口。监控B-5释放和B-4应用所需的时间。你有长时间的低读数或- 0读数吗?如果是这样，那就是阀体或电磁阀控制有问题。
警告:不要将箱体顶部的27mm大螺母误认为是压力口!它是B-4波段的锚。
最后要监视的端口是SLT端口。SLT是扭矩敏感，线升压力大。它必须对引擎负载做出反应，就像你的MAF信号。确保输出压力不挂在一定的水平。如果是这样，这是很常见的电磁阀或它反应的阀门磨损或污染。
台架测试和目视检查:
有时目视检查是唯一的选择。在本单元中，更常见的磨损是在阀门孔，而不是阳极氧化铝阀门。检查时应使用一个干净的孔，一个LED检查灯和一套老花镜，这将放大问题。磨损严重到足以产生2-3个耀斑，SLT的损失或3-2个clunk的出现不过是铸件中轻微抛光的半月形。B-4释放阀孔只需要弹簧阀芯附近非常轻微的边缘就会产生问题。
针对2-3-3 -2的阀体注意事项:
这种阀体采用广泛的串联电路，适用于2-3和3-2控制。所有有效阀必须正确排列顺序，这意味着它们的电路和端塞不能跨越泄漏。
我们所抱怨的最容易被忽视的孔是靠近弹簧阀芯区域的B-4释放孔(见图3一)．看起来好像可以磨平脊的磨损，但由于交叉泄漏的存在，阀门几乎肯定会挂掉。
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在某些应用中，B-5控制阀有一个复位弹簧(参见图3 b)．弹簧的存在或不存在对应于特定的分离板和TCM校准。
一般来说，B-5弹簧是在以后的应用中。分隔垫圈不同，必须与钢板和铸件相匹配。你可以通过不匹配的垫圈产生2-3个问题。盖垫片可以定位到限制电磁阀孔的开/关。这里要传达的信息是，在更换阀体部件时要非常谨慎。
这台机器的线升很关键。当你检查这些铸件时，你会发现许多SLT线性螺线管接头磨损。最后但并非最不重要的是，供应所有线性螺线管的流体源，螺线管调制器孔，是一个经常磨损的，总是值得仔细检查(见图4)．
螺线管:
线性螺线管(SLU, SLS和SLT)调节离合器压力，开/关螺线管控制流体的路径。线性螺线管的问题包括污染、弹簧下垂和磨损，它们有一个关键的调整程序。图5是线性螺线管的爆炸图。我们关注的两个螺线管为这种材料是SLT和SLS。SLS在每次换挡时触发，以中断离合器压力，SLT提高离合器和管路压力，以匹配发动机负载。
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如前所述，电磁调制器阀馈电所有线性螺线管。您可以将其功能和相关问题与通用执行器进料限位阀进行比较。磨损降低了螺线管的压力，因此它们反应缓慢，但磨损也降低了最大输出。电磁调制器可以在SLT端口测试。在最大管道上，SLT不应超过90psi。
当开启时，开关螺线管的流量必须大于其馈电孔的流量。受限制的螺线管或泄漏螺线管将阀门定位在中间位置。为了正常流动，它必须迅速地吸入或排出。螺线管从顶部盖板内的管道压力孔馈电。注意，2号螺线管根据应用情况不同，可以是常开螺线管，也可以是常闭螺线管。S1和S3之间的连接器也很容易混合(图6)．
这些材料放在一起是为了帮助您理解在寻找这些常见的转移关注的原因时，应该在哪里和寻找什么。在阅读了本文之后，使用上面的快速指南，帮助您快速定位和评估已知的故障点。
有关单位
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