AW 6速录象
鲍勃Warnke
表的内容 |
| 主题(点击主题名称跳转到章节) |
| 特性，Powerflow,液压控制和调整 |
| 爆炸图，TF-81SC(福特/马自达)上的真空测试位置 |
| AF-40的爆炸视图、真空测试位置(沃尔沃、欧宝、萨博) |
| 爆炸视图，TF-60SN (VW 09G)上的真空测试位置 |
| 压力测试 |
| 关于AW6-FWD的常见投诉、原因和纠正 |
| 代码 |
| 学习过程 |
AW6 FWD & RWD技术特点
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亚历山大-伍尔兹55-5098年设计，99年投入生产。扭矩能力330 N.m。
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跳跃排班计划同时控制四个离合器。单元具有2-4人的编程能力;4-6上升和6- 2,2 -1;5- 3,3 -1, 4-2和2-1减速。这是通过设计一个紧凑的液压回路来实现的。
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每个离合器应用或释放是由一个电磁阀和阀电路控制。
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每个回路的控制压力曲线受电磁阀对面孔端部的调节螺杆的影响。该功能与快速适应和CAN反馈相结合。
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软件在5倍速度下降低了45%，零件降低了27%，燃油经济性提高了5%。
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tf - 80 sc采用制动带，TF-60SN采用B1离合器。在带鼓的油传递槽是至关重要的时机应用和减少热量。双包带有特殊的油槽，以减少热量。
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温度传感器对正确的换挡策略和适应性至关重要。中医有三种不同的温度操作模式:
- TCC应用&普通离合器应用释放策略。
- 阶段1:127°C(260°F)转移变得更晚，TCC仍然适用更长时间。
- 第二阶段:发动机扭矩降低。
电磁Powerflow
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离合器活塞行程是至关重要的，通过选择法兰/卡环进行设置。
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分开的带子在靠近锚的带子之间有一个印痕。如果印痕磨损，应更换印带。B1带应用到C3离合器鼓上，具有特殊的表面光洁度，不应更改。B1带应预先用正确的液体浸泡2小时。
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面对离合器板有印痕。OE建议，如果印刷标记不清晰，应更换摩擦板，并安装新的预浸泡摩擦板。
平衡区对离合器施加活塞。这些是由润滑油供应的。阀体阻尼器/蓄电池对所有电路进行预充电。
关于离合器控制调节的提示
当适当的调整:
- 山地保持不允许车辆滚回，也不允许脚离开加速器向前移动。
- 顺利进入Fwd-Rev。不超过1.5秒的延迟或双碰撞倒车。
隔离适当的驾驶性能和换挡质量:
- 建议绘制引擎RPM &传输ISS # 182。当正确时，他们互相跟随，稍微延迟/降低ISS。
- 耀斑和剧烈位移在图上显示为峰值或方波位移转换。
- 驱动监控滑转转速。验证TCC阶段:关，开，调制滑模。
- 当K-3太远离调整，切断松散将发生在2-3或严酷的3-2降档。与此同时，B-1很可能不得不进行调整。
- 首先在城市驾驶条件下驾驶和调整。一旦可以接受，就用上升和下降来加大力度。
液压试验台试验:
- 强烈建议对带控制阀的电磁阀盖进行独立于阀体其余部分的测试。
- 比较OE占空比和离合器控制输出，然后调整您的重建匹配。
阀体芯的识别 |
福特和马自达
福特和马自达
tf - 81 sc福特和马自达
AF40 / AM6;AW tf - 80 sc
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
TF80SC;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
Tf-60sn, 09g, 09m, 09k
TF-60SN
TF-60SN
常见投诉aw6速度FWD
抱怨:
- 粗糙或降低
- TCC滑动，流体过热
- RPM在低速或海岸循环
原因:
- TC离合器未松开或TC调制控制失去
- 乐动BBIN彩票变矩器离合器控制阀孔磨损和/或二次调节阀孔磨损
诊断过程:
- 监测转换器释放压力，以验证离合器正在被控制。如果在上/下档时释放压力仍然很低(见图表)，则控制阀不冲程。比较释放压力和TCC螺线管安培。对于过热的情况，也要监测冷却器的流量(见图表)。
抱怨:
- 2-3班次耀斑
- 严厉的订婚
- 正向或反向延迟
原因:
- 离合器控制阀(电磁阀孔处)不能调整。主要是K3/C3和或B1
- K3阀最活跃，孔磨损快
校正和诊断:
必须维修K3/C3离合器控制阀阀体，然后:
- 拆下油底壳，调整离合器控制阀。始终测量和记录OE位置。
- 为了克服2-3上的耀斑，将增加psi的K3调节器收回。你可能必须打开B1调节器来降低它的排气速率。建议每次测试转1/2到3/4圈。
- 建议使用图形扫描仪来监控发动机转速和ISS转速。在降档时，发动机转速不应出现尖峰。发动机转速和ISS #182，传感器应该相互平行。如果发动机转速在换挡开始时出现尖峰，说明离合器压力不够高/快。如果发动机转速传感器在换挡时出现方形或下降，则有一个捆绑和相对离合器(可能B1)可能也必须调整。
注意:在TF-60SN(大众09G/09K/09M)上，Ross-Tech表现良好。(www.Ross-Tech.com)。
抱怨:
- 滑脱或丢失3-4,K-2离合器故障
原因:
- TF-60系列通常在给K-2离合器供气的轴套下有一个交叉泄漏。
更正:
- 更换套筒与改善保留售后市场。
抱怨:
- 失去润滑
- 传输温度码
- 使能切换模式I或II
原因:
- 外壳润滑油结构的阀体和隔板不正确
- 远程热交换器和箱装冷却器采用不同的隔板
更正:
- 安装匹配的部分。为了隔离这一点(在道路测试之前)，检查冷却器流量和释放升力上的压力。参考SonnaFlow®图表。
抱怨:
- (09M, 09G)强力倒车，第三或第五
- 绑在3-4或3-2处
原因:
- K-3离合器平衡活塞损坏。这个活塞作为一个返回和蓄能器计数器作用于K-3应用活塞。
更正:
- 除非有活塞，否则需要更换K-3滚筒总成。
- 售后市场的活塞现在可提供的标签，以消除径向活塞运动。
抱怨:
- 大修后，点火升档或颠簸降档
原因:
- 未完成重置适应或重新学习策略的失败。
更正:
- 复位所有控制模块。
- 重新学习15个换班周期的驾驶周期。
抱怨:
- 液体变色
- 太极拳离合器故障
原因:
- 不适当的流体将不能控制TCC离合器滑移率和散热。
更正:建议液体
- T-IV或沃尔沃1161540
- XT-8QAW-Ford
- JW53309-Mazda
- 9986195——通用汽车
- Mobile 1, ESSO或嘉实多全合成是售后市场的替代品
抱怨:
- 没有倒车，齿轮失灵
- 低液面
原因:
- 电磁阀接线可能不正确
大众填补适配器:
一些大众应用程序使用塑料填充弯头，进入锅上方和前面的左边。零件上的数字是VW AG-JP57344-02。接受这个填充适配器的情况可能会很无聊。它需要钻到0.517”ID(13.1毫米)到0.487”(12.3毫米)的深度。在第一个孔的底部是一个逐步过渡到最终孔的。412”(10.4mm)
投诉，原因，纠正问题
抱怨:
- 严酷的海岸下降，严酷的上升
原因:
- TCC控制阀孔和套筒磨损。孔磨损减少了液压控制的释放压力对转换器活塞。活塞在换班期间保持作用。
更正:
- 维修TCC控制孔和滑套。
抱怨:
- 喇叭口/长升档，齿轮传动比代码，齿轮丢失
原因:
- 特定离合器控制阀的孔磨损
- 电磁调节器阀孔磨损
- 离合器电路，继电器阀卡住
- SL离合器控制螺线管有缺陷或污染
- 主压力调节器孔和/或增压套磨损
- 不正确的液面
更正:
- 按上述顺序检查和维修。
抱怨:
- 延迟提出订婚
原因:
- 阀体温度传感器没有正确记录。(也会影响TCC申请)
- 液面不正确的。C-1/ K-1离合器控制阀孔磨损或电磁阀有缺陷
更正:
- 维修C-1/K-1阀门，测试热元件。
常见的代码
- PO 602:控制模块编程错误
- PO 710:油温传感器
- P0 715:输入转速传感器
- PO 720:输出转速传感器
- PO 729:齿轮传动比6
- PO 731:齿轮传动比1
- PO 732:齿轮传动比2
- PO 733:齿轮传动比3
- PO 734:齿轮传动比4
- PO 735:齿轮传动比5
- PO 736:齿轮传动比反转
- PO 743: SLU线性电磁阀故障
- PO 748: SLT线性电磁阀故障
- PO 753: S2电磁阀故障
- PO 773: S1电磁阀故障
- PO 780:异常移位，(阀门卡住)
- PO 1743: TCC卡上或关闭
- PO 1981: SLC1线性电磁阀故障
- PO 1982: SLC2线性电磁故障
- SLC3线性电磁阀故障
- PO 1984: SLB1线性电磁阀故障
- PO U2100:系列- CAN通信错误
重新学习
最初的学习:
当传输或TCM修复或更换时，删除学习后的数据，同时执行“Neutral”和“Initial Learning”。如果TCM已经被覆盖(刷新)，请执行重新学习过程。
1.将ATF加热至最低66°C(151°F)和最高110°C(230°F)。
2.
车库转变:
- 制动，选择N 3秒。
- 然后从N到D，让C1接触3秒。
- D-Reverse重复5次。
3.
变速:
- 驱动25-35%的油门获得第6档，保持80公里/小时。
- 然后在至少60秒内滑行到终点。
- 重复这个循环10次。
注意:规格最大N-D啮合为1.0,N-Rev为1.5秒。
中立的立场重新学习:
1.车辆在公园内行驶
2.释放并转向空挡
3.在仪表盘和扫描仪上确认N被TCM识别。
4.如果不能识别，用扫描工具调整变速杆和输入空挡。
Bob Warnke是技术开发副总裁TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器改装商和Sonnax工业公司的技术人员。
有关单位
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