弄清楚5 r55字母表
Bob Warnke
以下材料侧重于检查和诊断5R55W/S.传输。虽然5R55N是类似的，只有几个部分是可互换的，如果安装在W / S单元中，大多数其他部分都可以产生问题。N单位在Jaguar S的'992中使用，3.0 / 4.0升，林肯LS和Thunderbird 3.0 / 3.9升。N在2003年在林肯斯和T鸟类中被S取代。在向04'05型号举办的方式之前，W在'02 -'03中展示了探险家和登山者。
外部目视检查将揭示n有两个铸造的凸台，刚刚在中间伺服盖后面，最接近PCC的速度。W / S只有一个BCC压力港的老板（见图1）。如果单位在车辆中，你看不到这一点，但你可以感受到差异。通过移除油锅，N将具有类似于的底板4R70Wcovering the lower valve body along with a reverse pressure (RP) switch. The 5R55W/S solenoid will not have terminals for the RP switch and the circuits are different. This article will address the W (24-tooth OD sun gear) and the S (38-tooth OD sun gear) even though hard parts vary.
常见问题
Valve Body and Case Bore Wear
过量的阀门到钻孔间隙可能非常微妙。为了快速视觉指示5磨555 / s阀体的状态，我建议您从TCC调制器孔9开始（参见图2），其次是主调节器孔2（见图3.）。由于他们的活动，这些倾向于先穿。
随着循环率（城市交通较高）进行，VFS 1,2,3调制器孔磨损，减少离合器和伺服压力。通过自适应策略，PCM可以补偿，但在过度磨损之后，发生齿轮比码或滑动。通常，螺线管或伺服销孔被归咎于罪魁祸首，但实际上VFS调制阀不能提供足够的压力。
螺线管多样性
The solenoid assembly appears to interchange between the N/W/S, but the critical components are the base plate and the filter (see图4.）。如果底板或过滤器混合，则该装置将损失反向，TCC施加和电磁油压。W / S组件如图所示图4.。
该过滤器是垫圈的一部分，寿命在铝基板下，是一种服务项目。如果您计划重新使用它，请将其远离溶剂，或者硅胶珠绝不相同。如果替换它，比较旧的和新过滤器。
螺线管通常被指控产生反向，眩光1-2或2-3的损失，或向前延迟。即使替换螺线管似乎消除了这个问题，也可以忽略原因。两个根本原因问题遵循：液体降解螺线管，并损失了素数。
流体问题5R55E，W，S和N单位是由工厂ATF填充使用早期MERCON V，2005年5月之前填充。福特释放了临时添加剂包（4L2Z-19B546-AB，带有公告FSA 04B22的流体XL-11）来安装客户和
新的车辆库存。最终分辨率是在黑色夸脱容器中使用修订的ercon v（xt-5-qm）。如果执行服务并且没有去除任何痕量的可疑流体，则可以减少下一个螺线管的使用寿命。
新的车辆库存。最终分辨率是在黑色夸脱容器中使用修订的ercon v（xt-5-qm）。如果执行服务并且没有去除任何痕量的可疑流体，则可以减少下一个螺线管的使用寿命。
替代螺线管中的故障可以追溯到VFS螺线管中的损失。这些经过测试并配备流体，但在处理后，这种润滑剂耗尽。在安装组件之前，用新的Mercon V或XL-11添加电路填充电路，并用真空将流体拉过电磁阀。如果电磁阀不正常运行，请运行车辆直至热，稍后允许冷却和道路测试。
您还应注意，2002年后制造的FORD单元具有自适应策略，应与电磁阀服务一起进行REREARN。不要忘记检查电池，PCM和清洁质量气流传感器。
TCC Slippage and Converter Failure
5R55W / s的常见问题是TCC滑移过多，转换器故障或噪声。重要的是要了解转换器剥离油将TCC活塞从盖子上保持，供电压力，然后流到冷却器。该剥离油来自转换器调节阀，限制在130 psi。
As the command to apply TCC occurs, fluid from the solenoid flows to the modulator sleeve (see图5.）和TCC控制阀的末端。
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该螺线管压力应由螺线管调节阀限制为72psi（见图6.）。如果佩戴或螺线管调节器孔（内侧端），则调制阀套管继续升高。较高的压力降低了滑动，但会导致TCC活塞偏转和转换器故障。
如何在72 psi上偏转TCC活塞偏转？一旦TCC控制阀冲程，调制线压力现在是转换器施加压力。释放油已被重定向到冷却器电路。无论有哪些线条压力（160-250 psi plus）都可以通过TCC电磁阀和套筒调制以控制滑动RPM。
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If you work through this a few times, you can see how valve body wear and modifications affect the TCC clutch and converter. Another small but important detail in this design is the back pressure valve (see图7.）。它在剥离油上保持8 - 12 psi，以帮助/允许控制TCC滑动和润滑油压力。
测试
阀体Wat
湿式空气测试是识别5R55N，W和S阀体的状况的有效方法。该测试可以在车辆中或与之执行传播on the bench. When the valve body is in good condition, the valves will stroke and there will not be excessive leakage past the valves or bubbling from the exhaust slots. It should be noted that excessive bore wear, visualized as leakage around the valve or slot, can aerate the fluid during operation. This aerated fluid (suspended bubbles) will create an excessive fluid level that then vents from the case or causes erratic pressure.
拆下电磁衬底板并将其重新连接在隔板上。ATF，以及40-60psi的低空气压力，可以注入电路中（见图8.）。
转换器进料，热元件和冷却器流动测试
离开转换器的流体通过热元件，当转换器温度达到125º的华氏时，开始打开。在达到全开/向内的位置之前，流体在润滑油装置内循环，实际上没有外部冷却流量，如果有的话，它从顶部/返回到案例配件。在正常条件下，开口需要相当大的运行时间，在此期间它不会像换档阀一样卡扣。当它打开时，转换器充电净化，减少内部压力，留下空隙填充冷液。冷却器缩回热量，该过程可以重新开始，导致液位不稳定，在某些情况下，转换器过热。
一旦该单元达到工作温度，就可以通过冷却机中的尖峰监控转换器命令和阀门行程。如果TCC调制器孔，TCC控制阀或螺线管/垫片泄漏，则流动的变化非常微妙。
如果流量始终低，当不锁定并且反向显着减少时，泵线控制阀可能伸直，泵可能是未对准的或穿着齿轮袋。
隔离泵噪声，延迟接合
已知位于泵中的线控制阀，以产生液压共振或粘合。柱塞卡住打开将输出暴露于泵入口/抽吸，从而导致延迟的接合。一旦RPM出现，泵体积可能会超过泄漏，接合回来。一个不会打开的柱塞会降低燃油经济性，增加泵体磨损，并可升高线压力。
如果在车辆中的传输并被疑似线路控制被打开，则将选择器倒转并断开布线与电磁阀的连接。这导致最大线压力，并且在许多情况下，液压力将液压力置于柱塞。
不要维持高rpms或长期测试，因为伺服和密封件维持过度压力。
If the pump has been removed, supply 100 psi of air into the port shown in图9.。如果您听到“POP”噪音，柱塞仍然打开。在空中测试期间，不应从其他电路逸出泄漏。如果确实如此，罐子/外壳在孔中松动，这将减少泵输出和管线压力。如果线座在替补席上，请在将柱塞推下时，侧面加载柱塞。没有感受到捕获或边缘。
隔离转换器噪声
5R55N / W / S单元具有通过盖子漂浮的TCC活塞。在图10.您可以看到负载弹簧和配合齿图案。常常甚至新的转换器，过多的干扰和缺乏弹簧负荷导致拨浪鼓，
中性普遍存在。这种拨浪鼓非常难以隔离，并且可以与柔性板，检查盖，凸轮轴传感器，线路控制阀（上面的评论）或转换器活塞有关。
中性普遍存在。这种拨浪鼓非常难以隔离，并且可以与柔性板，检查盖，凸轮轴传感器，线路控制阀（上面的评论）或转换器活塞有关。
These units require a flex plate alignment tool and during that process the OEM paint/balance marks should be positioned next to each other. Most converter rebuilders can supply the tool and rebuild your converter with an updated piston (Sonnax p/nFD-DA-17PB), to eliminate a TCC rattle.
隔离噪音去除之前,使用林e control valve test and alternate that test with a TCC command test. This TCC command can be performed with a shift box or by grounding the TCC solenoid pin 14. Verify you’re on the correct wire or you have just added time to your repairs!
BOB WARNKE是技术开发副总裁，也是TASCForce®（技术汽车专业委员会）的成员，一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。
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