Sonnax AW 55-50 / AF23-33:诊断和阀体信息

适用于爱信华纳55-50SN阀体

如果你不是第一个做这件事的人，有些事情就没那么吓人了。这一声明是相对于跨越冰冻的湖泊和一个问题55-50SN．由于大雪覆盖，不能认为冰足以支撑地面。你看不见的东西可能会导致下沉或游泳的体验。在55-50SN阀体上，清洁的阀芯并不代表其功能。

这种物质是通过其他旅行者标记过的“薄冰”的路径。在这些标志中，测试或检查通常指向阀体，因为它是传动系统的主要问题。55 / 50/ 51sn被安装在许多车辆中，并且将会有不同的单位和数据。类似的阀体将安装在通用、沃尔沃、土星、日产、萨博、欧宝或雷诺汽车上。测试和识别的失败可能会导致额外的努力。

压力和填充:

所有的压力插头都有一个12mm的头。不要搞错27mm带锚(见图1和2.)用于装水塞或压力水龙头。如果那个锚被移走了，带子就得重新绑起来。定位带需要去除伺服，最好的和可能的完整传输。

涡轮传感器孔可以用来提高填充速度。低液量或过度过充会造成压力不稳定和线性螺线管控制不良，最终迫使TCM高压策略。

如果变速器在车内，则在与这些投诉相关的测压口处进行“测试结冰”：

TCC转速波动和流体过热

检查润滑油压力。润滑油压力丝锥位于次级调节阀和主轴衬套之间。润滑油的压力会受流体粘度(流量)和衬套到轴的间隙的影响。在操作温度下，足够的压力表明过滤器、泵和主、二次调节器都在工作。指示端口的正常润滑油压力;-10 F。润滑压力可高达30psi。在150华氏度时，驱动器的正常润滑油为5psi，反向为8psi。这表明衬套已经就位，能够保持一定的源压力。润滑压力开始时很低，保持在零psi，说明泵输出低，调节阀内径磨损，或者衬套损坏。

如果诊断为TCC，请进行冷却器流量测试。在释放TCC的驱动器中，正常流量为1.3 gpm，在TCC应用期间，流量降至0.7 gpm。在萨博，冷却器元件将需要一个适配器，但大多数单位很容易获得。

与其他设备相比，55-50SN的润滑油压力和流量较低。这种转换器需要多个阀门，连同后泵衬套，以控制调制的TCC应用(见图3）.变频器离合器可能仍然完全适用于非常低的速度和高负荷，这是税收的流体和衬里，造成脱离滑或转速波动。

延误的交战和贫穷/耀斑转移

检查SLT压力和C-1离合器。C-1离合器通过SLT电磁阀和一系列调节阀的压力上升而接合。SLT压力应该在5 psi的驱动下启动，随着油门和负载增加到最大80 psi。SLT将根据中医项目削减和增加各种班次。

驻车档典型C-1压力为-0。当选择驱动时，它会快速移动到25磅/平方英寸，然后在半秒内移动到50磅/平方英寸，并一直保持到加速。然后，C-1 psi将跟随负载，最大值接近200 psi。如果选择驱动时C-1压力立即为160 psi，并且在换档过程中达到200 psi，则该装置可能处于TCM代码/故障保护模式下。此时的约会是突然的。一些车辆（特别是沃尔沃）可能通过制动信号使用C-1分离，从而在怠速时产生空档。检查变速器控制模块是否闪烁以消除这种情况。

2-3档闪光，中性或强烈

比较B-4，伺服施加压力，C-1离合器。B-4丝锥在外壳的顶部，与连接螺栓一致。
B-4电路有广泛的阀体控制，包括一个管与o形环端馈电伺服。比较C-1和B-4是由SLS和SLT线性螺线管控制的指示，故障安全或泄漏状态。

适当的B-4压力应遵循C-1，且不应小于C-1的10psi。(参考C-1压力测试。)如果C-1 psi在接合时固定在160 psi, 1-2和3-4的位移可能是可以接受的，但2-3通常太苛刻。TCM压力管理代码、含气流体或不良速度传感器将消除SLT压力曲线，并迫使B-4立即达到200psi，这将导致2-3次恶劣的换挡。如果C-1和B-4的压力曲线是平行的，C-1的初始接触压力接近50 psi，而2-3的压力非常大，车辆可能需要进行闪光更新，但首先要进行一个关键循环和多次驾驶循环。一些制造商(沃尔沃)有伺服和刷新，以提高2,3驾驶性能。

SLT空气测试:

在从变速器上拆卸阀体之前，可以对SLT电路进行目视湿空气测试。

如果你用车间空气(80-100 psi)对SLT端口加压，空气压力将推动流体，你会看到泄漏。在钢侧盖、SLT蓄能器、B-1和C-1控制阀处出现了有问题的泄漏。一个重大的泄漏，或泄漏的组合，导致延迟啮合或耀斑上升，应在拆卸后进行检查。

你可以进行类似的空气测试(图4)与阀体本身连接。当这样做时，泵管路端口和热元件孔必须关闭，并按图示固定隔离板，以消除交叉泄漏。这在打印中可能听起来令人困惑，但当你这样做时，端口将是明显的，很容易用相反的手关闭。

valve身体检查:

有许多变化，使取心和匹配部分复杂化。图5标识的视觉变化。目前有6个不同的换挡螺线管，其中4个可以安装在不正确的位置，或更换为常开或常闭螺线管。在开启时应检查换挡螺线管的流量是否正常，关闭时应检查其密封性。这些管道压力来自板上的孔板，可以被过度加压。

三个线性螺线管被校准到阀体上。交换SLT, SLS螺线管在芯之间，而不调整到阀门，通常是不可接受的。打开和检查阀体时不要犹豫，因为它可以与其他爱新华纳设计相媲美，而且不难重新组装。检查应包括所有可拆卸滑套，包括调节阀和电磁调制器孔。线性螺线管由这个限制最大压力的调制阀提供。当镗孔磨损时，关注类似于一个坏的通用驱动器馈电电路。

过度磨损表现为月相形状的变色或抛光区域，通常在孔的末端或流体进入的相反一侧(见图)图6）.

55-50 SN &/或AF-23/33

所有电磁阀均为5.0-5.6欧姆，工作频率为300Hz。占空比介于10%和40%之间。注:线性螺线管支架的变化。线性SLT-SLS的长度是变化的。

这项技术有用吗?在文章的最后提供你的反馈。

同样SLU-Remains早期的后期

SLT-Early

螺线管连接器的支架槽向上
支架为窄型
距离支架槽出ex. 1.408”(短歧管)

迟到

支架插槽导致连接器向下
大括号
长歧管1.510“
连接器放下需要特殊的线束，沃尔沃升级

SLS-Early

支架槽要求连接头向上
窄括号
短管汇1.408”

SLS-Late

支架槽要求连接头向上
大括号
长歧管1.510“

SLS-N.O。

在换挡压力控制阀上控制离合器进给压力

SLU——北卡罗来纳州

控制变矩器离合器接合
B-4伺服应用
b - 2中性的控制

重建注释：

1.与沃尔沃和雷诺相比，通用和萨博使用不同的TCM策略。

2.输入和输出速度传感器是霍尔效应。

一定要清洁它们，远离杂散频率。
苛刻的换挡，高线压力和TCC问题可能会导致输入污染，也齿轮比，TCC循环，3-5换挡，幻影代码。
添加接地带和距离传感器从线性电磁线。

阀体更换：

通用Equinox阀体已成功安装在沃尔沃上。为了做到这一点，线束必须匹配SLT线性连接器或定位上或下。

2号螺线管在2号上是no . o，通用必须使用沃尔沃N.C.
在阀体的所有区域都要重新喷涂铸件
用于C-1控制，B-4释放，B-1控制的密封端塞

线性锁定电磁阀(SLU)

这种电磁影响:

1-2升档。ie；太硬或太颠簸
2-1降档。ie；刺耳的
轻油门TCC调制。即;循环RPM或冷却器流量
满苑禁售。即;晚了，撞在海岸下来释放
在海岸上释放TCC；过早，发动机制动失效

操作示例请参阅压力图。

SLU的服务和调整:

预先测量调节器，拆下螺纹调节器，然后从电磁阀上拆下阀门。
通过进行振动测试，验证枢轴（穿过线圈的轴）是否自由浮动。
重新组装并将调整器旋转到原来的位置。

驾驶性能及VBT测试台验证:

SLU在1-2、2-1、2-3、3-2换挡期间脉冲，也在啮合到驱动器或反转和TCC应用期间。使用SonnaFlow®监测冷却器流量将显示SLU是否调整正确。流量迅速减少50%，然后出现回流，表明SLU对TCC阀门有反应。例如，在Park中，1.0 gpm，然后在Drive粘性，急剧下降到0.06，并迅速返回，确定正确的行动。
如果您的上/下切换很厉害，并且您没有看到冷却器流量切换，则SLU没有调整或工作正常。
正确调整SLU会增加冷却器流量。调整不当将大大减少冷却器流量。

车辆SLU调整:

螺线管可以调整，如果一个通孔已位于盖在台架重建。SLU访问将位于左上角。一个3毫米的六角扳手，将通过大约1.60 "或40.9毫米通过盖，当它插入调整器。你应该能感受到艾伦的订婚。当你转动内六角扳手时，你会感觉到固定器在索引上的点击。总是计算你的旋转，顺时针(CW)或逆时针(CCW)，这样你就知道你从哪里开始/停止。

CW/In降低SLU输出，导致：

艰难的1-2,2-1换班
后来坚定/移行细胞癌

CCW/Out增加SLU输出，导致:

柔和的转变
早些时候,移行细胞癌

道路测试：

如果您的TCC控制，1-2和2-1是良好的和冷却器流量下降适当如上所述，保持调整。如果不是，请相应调整。
2-1降档时轻微颠簸…和/或变矩器离合器转速在调制接合期间以30-40英里/小时的速度波动…和/或完全锁定时变矩器离合器过度打滑…和/或SonnaFlow®传感器指示变矩器离合器控制阀持续开关。如果是这样…将调节器螺钉顺时针旋转1.0圈。
严厉的2 - 1调低速档……和/or heavy TCC RPM fluctuation at 30-40 mph…and/or late and firm full TCC apply. If so…turn adjuster in/clockwise 1.5 to 2.0 turns.
变矩器离合器将接合，但不会以30-40英里/小时的速度调节滑转转速。车速超过40英里/小时时，变矩器离合器接合短且粗糙…。和/或在滑行和/或1-2档时变矩器离合器释放过猛。调节器向内太远，按要求向后/逆时针旋转1.5到2.5圈。
锁定时冷却器流量低。在接合或移位时没有TCC流动下降。调整器可能太远/CCW。

注:

调节器和阀门之间的弹簧往往有一些记忆或线圈缠绕。如果在一个方向上过度补偿，则可能需要在相反方向上进行更多的恢复。
在道路测试期间，您将需要一个临时插头在通道孔。
如果你能感觉到调整器在保持器上转动，停止…或者你可以强迫保持器关闭。如果您已经调整到这一点，您无法解决螺线管调整的问题。通常需要1-2个来回。

管路压力电磁阀（SLT）

这种电磁影响:

反向订婚。即;太坚定，或拖延
订婚。即;延迟转发
升档/降档质量。ie：剧烈的升档，滑行沉闷
2 - 3换高速档。比如:长喇叭声，或者尾巴凸起
SLT自来水的压力。压力过低，反应慢

参考压力图的例子。

工作台上的电磁阀维修和调整：

维修程序与SLU和SLS相同。清洁前测量，清洁后返回调整。

驾驶性能及VBT测试台验证:

SLT是线升控制螺线管。它设置C-1离合器控制向前啮合的位置。在1-2、2-1换挡时，定位第二离合进给B1阀。它提高二级调节阀、转换器和润滑油压力，并在B-4控制阀控制2-3个换挡。这是一个非常关键的调整。
确保这些阀门上的端塞密封，二次调节器孔未磨损，或者该压力较低或过高。弹簧滑阀附近的辅助调节器孔磨损可能导致SLT高和反转剧烈。
该螺线管工作在300赫兹，并控制在15至45%的负荷。

参考图表并回顾SLU。

车辆SLT调整: