转换器难题
鲍勃沃纳克
含有双关语的谜语
2010年三大变换器与传输问题
难题1
- 722.6- w5a - w5j - nag
应用程序:
- 梅赛德斯00到2012年
- 短跑运动员
- 道奇
- 吉普车
- Freightliner.
投诉:
- 发动机在低温下(汽油或柴油)发生故障
- 冷时粗怠速
- 体育投注在线TCC调制过程中的传动系振动（NVH）
- TCC颤抖或无人机在35-48英里/小时之间
原因：
传播相关:
- 变频器压力泄漏到TCC活塞区
- 低转换器施加压力，由于阀门孔磨损
- 有缺陷的TCC螺线管
转换器相关：
- TCC衬片，由于水或乙二醇
- TCC离合器间隙和摩擦材料
更正:
- 空气测试传输和阀体电路（请参阅以下页面的详细信息）。
- 视觉或真空测试工作压力调节器，润滑油/转换器极限，变矩器控制和TCC阻尼器活塞。乐动BBIN彩票
- 测试，更换Y3锁定螺线管。
- 请参阅乙二醇测试套件。
- TCC活塞必须返回释放转换器离合器。当离心力在困住离合器活塞后面的流体上反应时出现问题。残余压力加力将活塞朝向离合器移动。在722.6转换器内，捕获在TCC活塞后面的油不能排出。该问题的电荷压力为50-100 psi。将其进入低压TCC电路。从阀体到泵定子的流体可以在控制阀排出，但捕获在活塞后面的流体将其朝向离合器载入。
备择方案：
- 用力松开活塞
- 使用更高流量的摩擦板
空白测试
1.TCC应用电路可以是空气测试的（30-60 psi），其中车辆中的单元和阀体到位。为排气孔充电。供应的空气将把剩余的流体推入转换器TCC活塞中。最小的泄漏应放大冷却线或其他阀体位置。
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如果拆卸阀体，则三个变换器电路可以隔离。任何由变换器充电或变换器输出的泄漏，都是由泵处或变换器内部的交叉泄漏造成的。
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注意:特富龙®类型的密封环需要流体来提升。如果用干燥电路进行空气测试，就会出现漏气。透平轴密封圈应采用OE重叠设计。阀体必须是平的，并应消除泵定子或变频器交叉泄漏。内部传动衬套确保涡轮轴运行真实，要求环密封。
涡轮轴也可以安装到转换器中，并且还测试了离合器。
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2.低转换器施加压力从主/工作压力调节器孔和润滑油/转换器极限阀延伸。在任一区域的磨损会影响TCC和转换器充电PSI。圆圈内的临界磨损点（如下照片所示。）TC控制阀必须进行全面涂抹。任何一个位置的钻孔都会降低TCC螺线管中风阀门的能力。
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3.常闭Y3 / 6Y6，TCC电磁阀冲击变矩器锁定阀。乐动BBIN彩票如果Y3电磁阀泄漏到控制阀电路中，则阀可以在部分施加位置搁置。
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转换器相关：
4.在ATF中测试水或防冻剂。在某些应用中，一滴就足以降解离合器衬里。
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克莱斯勒不能交叉参考这个号码。
另一种选择是使用热板并在水中燃烧时检查嘶嘶声噪音。
5.过度的转炉摩擦片，糟糕的涡轮轴先导和/或缺乏活塞返回会造成这种情况。
谜题2
应用程序:
- 奥德赛
- 其他4速设计的相似之处
抱怨：
- 太极拳滑码
- 没有TCC申请
- 过热的转换器
原因：
- 阀体孔磨损
- 受限制的冷却器
- 有缺陷的线性电磁
- 转换器中心O形圈太小
更正:
1.主控制体镗孔磨损(圆处临界点)。
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在转炉安全阀孔处的控制阀体磨损。为了在移除之前进行隔离，将扫描仪数据与冷却器流进行比较。在SonnaFlow®上，您应该看到与冷却器流量变化平行的TCC命令和电流变化。
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TCC损失或TCC滑脱:由TCC控制阀端塞松动造成。转炉炉料油在TCC控制中的交叉泄漏对TCC控制产生不利影响。检查定子通过铸件的成品区域是否有交叉泄漏。
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2.受限制的冷却器会在液压系统上产生反压力，或者减慢阀门的行程，或者导致阀门在行程中间停止工作。
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其他四速本田车也有类似的冷却器流程图。
问题3
- 艾森华纳6速，前轮驱动
应用程序:
- TF-60SN / 09G/ 09年k大众
- tf - 80 sc沃尔沃，萨博
- TF-81C / AF21福特，马自达
抱怨：
- 苛刻的转移（相对于转换器释放）
- 过热液体
- TCC循环，转速波动
- 不动就没有动力
原因：
- TCC控制阀孔磨损。在升档和一些降档期间，转换器会短暂打开。如果离合器没有释放，则换档非常坚固。缺乏释放可以是阀门，电磁阀或转换器相关的。
- 初级和二次调节阀孔磨损。转换器的进料适用和释放在主调节器上开始，然后馈送二级调节阀。已知这两种孔都磨损。这张磨损将阀门定位在低流量状态，减少转换器进料和润滑油。
车载测试：
可以将电液控制在转换器离合器上隔离。
扫描仪;监视TCC螺线管。你应该看到安培的变化，因为它被简单地调制，以打开转换器。
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压力计;进入TCC释放。您应该在扫描器识别安培命令的同时看到控制阀冲程。
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TF-60SN / 09G
更正:
1.目视检查，Wat或真空测试在内侧端部和外侧套管上的TCC控制孔。如果磨损，钻孔或更换阀体。售后阀门身体重建通常有这些库存。
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Tf-80sc / af 40/ am6
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TF-81C / AF21
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TF-60SN / 09G
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发生了什么：
722.98速：
OE信息说明：
- 扭矩转换乐动BBIN彩票器与添加涡轮机阻尼器的722.6相同。
- 722.6，在一些道奇应用(300 Magnum)有一个阻尼器总成。
- 722.9，具有开口的高流量转换器。在TCC滑移期间，流量将减少。我们认为这是由于TCC控制阀的位置。
- 它可以/将在所有7个齿轮中滑动，意图没有去1：1。它通常在第1和第二档中开放。
- 722.6的去年将是2012年。
- 722.9需要特殊的液体;壳牌或FUCH的，ATF 3353，MB＃AOO1 989 45 03 10。
福特6R140：
- f - 350辆卡车。6.7 dsl, 6.2 LTR气体
- 该6速单元具有PTO，该PTO被从内部泵齿轮驱动。内齿轮驱动PTO惰轮，由泵定子轴承支撑。
- 福特指出，设计需要对转换器中心跳动的紧密公差控制。
- 该转换器具有一个封闭的活塞式转换器离合器，类似于传动外壳内的圆盘形活塞。
ZF 8：
OE信息说明：
- 在二档后继续使用TCC。一般来说，这些离合器在上档时被调开。在某些情况下，为了减少换挡时间，提高驾驶性能和经济性，它们不进行调整/开启。
- 出现ZF继续使用带有双电路流体路径的标签多板以及从涡轮机轴退出的剥离油。
DCT：
- 干式离合器，双阻尼输入离合器
- 取代扭矩转换器和/乐动BBIN彩票或湿离合器
- 福特将具有大量的这些干离合器传输的生产数量。
本田6速：
- 用于扩展扭矩容量的多板转换器离合器和较低的速度调制。TCC可以从20 kmh / 12英里/小时向上施加。
- 阀盖上有一个独立的浮动活塞，具有多片狭缝摩擦。
- 可以将操作与RE5R05A或722.6进行比较。
Bob Warnke是技术发展副总裁和TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器改装商和Sonnax工业公司的技术人员。
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