道奇48RE液压功能揭示

自从48RE在2003年推出以来，阀体液压技术一直是个谜。很多人想知道它和46/47RE有什么不同，46/47RE看起来非常相似。它们是如此相似，以至于许多人试图用48RE变速器替换46/47RE阀体，这似乎在开始工作，但经过一段时间的道路上，车辆回来与一个失败的液力变矩器离合器或超速离合器。乐动BBIN彩票当一个48RE的阀体进入车间时，在多个地方磨损严重，需要完全更换，这真的很令人沮丧，但所有这些都是46/47REs左右。我们都知道找到一个可回收的48RE阀体核心有多难。

那么，48RE和46/47RE阀体之间的最大区别是什么?这个问题的答案有两个方面:与压力调节阀相关的压力曲线有变化，而且在液力变矩器离合器电磁馈电电路中也有变化。乐动BBIN彩票

介绍一下历史:与其他压力调节器系列相比，TorqueFlite系列的压力调节器阀有点落后。压力调节阀具有减压点，减压点适用于该阀的各种阀芯，迫使该阀处于降低管路压力的位置。当节气门增加时，节气门压力推动节气门压力塞向相反的方向，允许弹簧移动压力调节器到一个位置，以增加压力。

大约1996年，当46RE出生和更高扭矩的燃气和柴油发动机正在生产，道奇增加了一个新的气门列车附近的压力调节阀，以帮助增加压力时，在锁定或4档。图1显示了第1至第3档位的46/47RE调压阀机构，以及迫使调压阀降低管路压力的四个减压点。图2显示相同的阵容，但在3档锁上或在4档。注意TC适用的压力或超速应用电路向左移动提升阀疲惫减少点d .这使得压力调节器提高管路压力大约10 - 15 psi在这些范围帮助提高变矩器离合器夹紧力和超速档离合器。乐动BBIN彩票

图1: 47re压力调节器功能，1 - 3档
46/47RE压力调节阀在1至3档与TCC关闭有四个减压点- A, B, C和D -反对节流阀的影响，增加管路压力。这就减缓了压力的上升，因为这些减压点迫使压力调节阀降低管路压力。

图2: 47re压力调节器功能，三档带TCC或四档
3档46/47RE调压阀TCC在或4档有三个减压点:A、B、c。减压点D在增压阀处排出。这可以更快地增加压力，因为电视压力将能够定位压力调节阀，使管道压力增加约10 - 15psi。压力的增加为液力变矩器离合器和超速离合器提供了更大的夹紧力。乐动BBIN彩票

48RE在2003年投入生产，并有许多变化，以离合器包和齿轮列车设置这传输除了46/47RE的前身。阀体也有一些细微的变化，以增强压力曲线。图3显示了第1至第3档的48RE调压阀机构和四个减压点，迫使调压阀降低管路压力。图4显示相同的阵容，但在3档锁上或在4档。请注意，来自TC施加和/或超速施加电路的压力将增压阀移动到左侧排气减压点A和d。这允许压力调节器在这些范围内将管路压力增加约22 - 28psi。由于在A点没有降低压力，这也允许节流压力塞帮助以更快的速度增加管路压力。

图3: 48压力调节功能，1 - 3档
48RE压力调节阀在1 - 3齿轮与TCC关闭有四个减压点- A, B, C和D -反对节流阀的影响，增加管路压力。这就减缓了压力的上升，因为这些减压点迫使压力调节阀降低管路压力。

图4: 48RE压力调节器功能，3档带TCC或4档
在三档和四档的48RE压力调节阀有两个减压点:B和c。减压点A和D在增压阀处耗尽。这可以更快地增加压力，因为电视压力将能够定位压力调节阀，以增加管道压力22 - 28psi。压力的增加为液力变矩器离合器和超速离合器提供了更大的夹紧力。乐动BBIN彩票

这些微小的变化导致液力变矩器离合器和超速离合器的夹紧力显著增加，这是这些重型应用的要求，特别是在拖曳时。乐动BBIN彩票

46/4乐动BBIN彩票7RE上的液力变矩器电磁馈电电路和液力变矩器离合器控制阀的液压也与48RE有很大的不同。图5显示46/47RE TCC电磁阀馈电来自1-2换挡阀，手动2或手动1位置的手动阀有一个通道连接到锁紧阀的弹簧侧。图6显示此连接如何取消应用中的锁定。

图5: 46/47RE，三档，开启TCC

图6: 46/47RE、手动二

所示图7， 48RE TC电磁阀馈电来自手动阀在任何驱动位置。这使得在手册2甚至手册1中使用TCC成为可能。注意手动阀M2/1回路与TCC控制阀的弹簧侧没有连接。(注:手动第一次TCC申请必须由外部控制器电子启动。)
总之，与46/47RE阀体相比，48RE的压力曲线和TCC卡紧度有了一些细微的变化。

图7: 48RE，三档TCC开启