SONNAX诊断A750e / F 2-3爆发后大修后

诊断换档质量问题可能很困难，尤其是重建传输后。您刚刚投入了零件，您的时间和专业知识，修复了传输。你在情绪上投入，有时会让很难清楚地思考。当您在大修后有一个丰田/ lexus a750e或a750f时，这可能是这种情况。

首先，您驾驶车辆尝试relearn适应。如果这没有修复它，它会令人诱惑猛拉，寻找问题。我建议首先花时间诊断问题，然后你有一个更好的想法。

首先，您可以在2-3档期间检查C3离合器压力，并将其与线压（图1-4）。C3离合器压力应在大约一半的过程中从零增加到10％的10％以内。线压必须正常上升（见图4.用于线压力规格）。

图1：离合器应用图表
齿轮选择	C1.	C2.	C3.	B1	B2	B3.	B4.	F1	F2	F3
公园
逆转			O.	O.			O.	O.
中性
第一	O.									O.
第二	O.				OO-M2	O.		O.	O.
第三	O.		O.	OO-M3.		X		O.
第四	O.	O.	X			X
第五		O.	O.	O.		X	OO-M1
键： o =应用 OO =在手动范围内应用发动机制动 X =应用，但不发射功率

图2：

C3压力点击位置，左侧的情况

图3：

压力龙头位置，右侧的情况

图4：正确的线压力
	驾驶	逆转
闲	52-62 psi.	73-87 psi.
摊	196-214 psi.	185-218 psi.

图4：

正确的线压力

驾驶

逆转

闲

52-62 psi.

73-87 psi.

摊

196-214 psi.

185-218 psi.

如果C3压力慢增加或从未完全上升，则可以在C3油电路中泄漏，阀体或S1螺线管的问题。如果C3油电路中的压力正常升高，则可以在C3累加器中具有错误的弹簧（图5-7），损坏C3蓄能器密封件，错误传播传输中的流体或大型套件中的售后市场摩擦不是迅速施加（抓取）作为OE摩擦。我有几个实例，其中将OE C3摩擦安装回变速器，2-3张火炬消失了。

图5：蓄电池弹簧指南
	C1. 内	C1. 外	C3. 降低	C3. 上内部	C3. 外层	B3. 降低	B3. 上	C2. 降低	C2. 上
自由长度	1.175“	1.840“		1.725“	3.020“		2.540“		2.50“
外径	.445“	.670“		.550“	.780“		.770“		.630“
线径	.063“	.094“		.094“	.099“		.102“		.067“
颜色	平原	平原/ 浅绿色	*粉/ 黄色	黄色/ 平原	平原/ 红	*白色/ 平原	橙子/ 白色	*绿色/ 平原	平原/ 白色
*弹簧连接到蓄能器活塞上。

图6：

蓄能器弹簧

图7：

壳体中的蓄能器位置

花时间诊断问题通常会有助于减少修复时间。我还没有遇到一位想要第二次上班的技术人员。

Jeff Parlee是Sonnax再制造阀体产品支持经理和成员Sonnax Tasc力量（技术汽车专业委员会），一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。

*这个技术有用吗？是没有

我是一个：

电子邮件（如果提供的Sonnax技术支持将在2个工作日内与您联系。）

这些意思是什么？

阅读我们的隐私政策

诊断A750E / F 2-3爆发后

杰夫帕里尔

图1：

离合器应用图表

图2：

C3压力点击位置，左侧的情况

图3：

压力龙头位置，右侧的情况

图4：

正确的线压力

图5：

蓄电池弹簧指南

图6：

蓄能器弹簧

图7：

壳体中的蓄能器位置

相关单位

诊断A750E / F 2-3爆发后

杰夫帕里尔

图1：

离合器应用图表

图2：

C3压力点击位置，左侧的情况

图3：

压力龙头位置，右侧的情况

图4：

正确的线压力

图5：

蓄电池弹簧指南

图6：

蓄能器弹簧

图7：

壳体中的蓄能器位置

传输专业人士

一般维修专业人士

表演爱好者

do-it-wesselfer

其他

相关单位