流量控制：电磁阀设计如何影响离合器电路

对离合器的流量控制与施加这些离合器的压力一样重要。它是通过各种阀，螺线管和通道在压力下进行这种流体的路由，这允许在自动变速器中适当地移动。在没有适当的流体流动，不能获得或维持足够的压力，并且离合器不会正确施加，导致圆周的换档问题，燃烧离合器和潜在的DTC。虽然这些阀门，从泵到离合器的流量的各种阀门，电磁阀和电路都有很多，但存在一些基本的功能相似性，当时尝试诊断液压相关的移位问题和离合器故障时都可以有助于。

线性螺线管

线性螺线管是使用电能的螺线管，用于线性地将封闭的阀门移动一定距离。该阀的运动打开并关闭螺线管的各种液压电路。使用线性螺线管帮助控制离合器的一些变速箱是09G和U660E（图1）。然而，使用这些线性螺线管的方法对于每个变速器不同。

图1： U660E中的较大阀允许比TF-60SN（09G）C1螺线管更多的流动。

09G（和09D，TF-80，TF-81）利用每个离合器（K1，K2，K3和B1）的单独的线性电磁阀。螺线管调制器流体通过螺线管布线以产生低流量信号压力，然后为每个离合器布线到各个离合器控制阀。（这里的例外是B2离合器，其被直接供给管路压断时反向选择了手动阀）。此调制信号压力调节离合器控制阀的位置，以帮助控制离合器接合速度（图2）。

图2： 09G C1 / K1离合器电路

离合器施加压力通过各种继电器，开关和定时阀进行路由。通过这种类型的布置，螺线管调节阀处的磨损可减少螺线管进料，并且在线性螺线管内的磨损导致信号压力丢失。因为离合器控制阀响应于螺线管连续移动和调节压力，所以已知它们佩戴铸造孔。这些区域中的任何一个都会导致流体压力损失，导致移位问题和离合器故障。这些螺线管内的衬套也已知在升高的温度下粘在升高，导致非常粗糙的电磁阀运动，导致DTC，移位问题和烧焦的离合器。

图3： U660E C1离合器电路

E.DS / PWM螺线管

这些螺线管是通过TCM命令命令的占空比调制的脉冲宽度。当致动时，它们通常不会产生允许调制的低流量的球被引导到适当的离合器调节器阀（图4.）。离合器调节器阀然后通过适当的电路直接线压力施加离合器。具有这些类型的螺线管和电路的一些现代变速器是ZF6HP19 / 21 / 26/28 / 32 / 34,6T40 / 70和6F35 / 50（图5.）。这些螺线管的失败并不罕见，通常来自碎片相关的问题。清洁屏幕和内部可以帮助。因为这些螺线管输出可变压力，所以它们致动的阀门在连续运动。因此，在离合器调节阀和离合器升压或闩锁阀处佩戴是常见的，并且导致相关的离合器燃烧和/或离合器相关的移位问题。螺线管调制器或致动器进料限制阀的电磁馈电压对于适当的换档和离合器操作也是至关重要的，因此应检查孔的磨损。

图4： 6T40螺线管的分解视图

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图5： 6T40（Gen.1），1-2-3-4（前向）离合器电路

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图6： 在电磁阀上蚀刻的数字可以

具有这些类型的EDS / PWM螺线管的新开发是一些是“带状”或流量控制，这意味着它们具有提供不同流速的各种范围。例如，在6R140上，在螺线管中蚀刻2和5之间的数字可以（图6.）。这表明螺线管提供逐渐增加的流量率。图形图7.显示与6R80中的带状（流量控制）螺线管相比，来自ZF6HP26（红色）的典型EDS / PWM螺线管。因此，当这些螺线管在离合器调节器和离合器闩锁阀的涂敷端填充端口腔，因此显然通过TCM监测该填充的定时。OEM推荐的是，如果更换流量控制的螺线管，则替换相同带数的螺线管。计算机是否能够适应不同额定电磁阀，在售后市场仍然是可疑的。因此，在改变分离板孔以补偿磨损之前，应使用注意事项。任何孔口变化可能对螺线管或计算机无法调节的流速有很大的变化。这些螺线管，离合器调节器和离合器闩锁或它们施加的升压阀，并且螺线管进料压力调节阀全部都会受到相同的故障和磨损问题，并且如前所述，如前所述为非流量控制电路。

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图7.

知道特定的方式传播您正在努力对离合器的控制流程可以帮助您确定哪些阀门和螺线管查看任何换档或离合器问题。在确定如何在电路内的各种组件处解决磨损或故障时，也应考虑。通过查看油路可以找到大部分信息，并回到控制阀门和螺线管控制施加的阀门和螺线管。