4L80-E负间隙过热

唯一一次气温下降是在下坡的海岸上，但那只是15到20度的下降。这名技术人员甚至在拆卸流量监测装置时烧伤了手。添加外部冷却器后，冷却器的温度约为20°F，但在265°F时仍被视为过高。此时，拆除转换器进行评估。

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车辆#2和#3

第二种情况涉及两辆通用汽车。其中一辆是配备6.0升发动机的2004 2500系列。第二辆车是一辆3500系列立方体货车，配备了相同尺寸的发动机。这些车辆分别行驶了16.4万公里和17.8万公里。这两辆车的4L80-E变速箱都进行了大修，其转换器也被更换为再制造的部件，由于740代码，这两辆车后来都被退回。当故障诊断仪安装在车辆上时，它们记录了正常行驶条件下50到80转/分的变矩器离合器滑动率。当车辆承受任何额外负载时，如丘陵地形或牵引，滑移率将攀升至250 RPM以上。在正常的车内检查（包括冷却器流量测量）得出满意结果后，拆除转换器进行评估。

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评估转换器

在切割转换器之前，检查转换器的总高度和端隙。所有三个转换器的总高度都是正确的，尽管端隙在.025英寸（正常值为.005英寸到.010英寸）的高侧，但它的偏差不足以引起任何危险信号。断开变矩器后，检查内部间隙和离合器分离间隙。内部间隙在适当的参数范围内（.100”至.110”），但第一个变矩器的离合器分离间隙为零，其他两个变矩器为负.005”。正常释放间隙为.030“至.035”。

“负通关”怎么可能？在这种设计中，离合器分离间隙目标为.030“到.035”（活塞行程从完全接合到完全分离）与端隙分开调整。离合器分离间隙是根据两个尺寸计算的。尺寸A是涡轮毂前缘与活塞处于完全释放位置时所停留表面之间的距离(图2). 尺寸B是锁止活塞密封孔边缘和前止推垫圈之间的距离(图3). 这表示活塞在完全接合位置的位置。

离合器分离间隙是两个测量值之间的差值，或A减去B。如果B大于A，则负数为“负间隙”。根本没有离合器释放间隙，负尺寸实际上是涡轮毂从其接触盖的正常位置被抑制的距离。

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原因

是什么导致了三个转换器的零间隙和负间隙？这三台转炉原来都有0.040英寸的摩擦材料，在再沸过程中都用0.075英寸的摩擦材料进行了改造。摩擦材料厚度的0.035英寸差异导致离合器间隙损失。解决间隙问题的一种方法是从盖的反作用面加工0.035英寸。对于这里讨论的三辆车，通过恢复原来的0.040“厚度的摩擦材料解决了这个问题。

是什么导致过热和740代码？当处于释放位置时，间隙不足妨碍盖和活塞之间有足够的液体流动。第一辆车里过热的转换器根本无法在内部输送足够的液体，温度表显示了这一点。

不充分的许可也给740个代码转换器带来了损失。在释放模式下，油液流量不足和离合器材料拖滞会使衬片劣化，以致在接合过程中无法正常工作。

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诊断差异

由于技术人员使用了不同的诊断工具，因此为这些车辆提供的诊断信息不同。在温度计和流量监测装置的帮助下，对车辆#1进行了诊断。在这种情况下，一个灾难性的故障被避免了，而不知道转换器有一个高于正常的滑动率。车辆#2和#3通过故障诊断仪进行诊断。在这些情况下避免了灾难性的故障，而不知道变速箱是热的。用离合器分离间隙正确的变矩器更换所有三个变矩器后，车辆#1的温度从未超过150°F，其他两个车辆的打滑率恢复正常。

EdLee是Sonnax的技术专家，他撰写了有关变矩器改造的文章。Sonnax支持乐动BBIN彩票乐动BBIN彩票变矩器重建协会.