调整离合器控制阀AISIN FWD 6速度

您是否曾在大修后安装过TF-80SC，TF-81SC或TF-60SN，并且它已经存在苛刻的换档或参与，或者可能是Flair / Bump升档或苛刻的海岸箱子？大多数时候，清理移位适应并驱动车辆以relearn转变将纠正这些问题，但有时仍然存在班次/参与问题。假设阀体中没有过度磨损并且线性螺线管好，可以调节阀体上的离合器控制阀以校正这些问题。

首先让我们在这些阀体和离合器控制阀上获得一点背景。TF-60SN也称为大众汽车和MINI COOPERS的09g，TF-80SC用于沃尔沃和通用汽车，在美国，TF-81C（也称为AF21）用于福特和马自达车辆美国。TF-60SN，TF-80SN和TF-81SN变速器具有相同的电磁烧制令，相同的离合器和带应用，并且所有三个使用离合器控制阀和线性螺线管控制换档和接合。它们都是适应性学习的传输，需要换档适应，之后必须驱动车辆以relearn适应。福特，马自达和沃尔沃似乎迅速接受了换档，而大众汽车似乎取得最长的重新安排。

作为离合器和频带应用图表，四个离合器（K1，K2，K3和B1）控制至少一个换档或接合。它们使用离合器控制阀来调节离合器的接合。例如，K3控制反向接合，2-3次偏移和4-5次移位。控制离合器控制阀的线性螺线管被脉冲以施加离合器。当螺线管电动关闭时，螺线管将最大油流过到离合器控制阀。

离合器控制阀系列由线性电磁阀，离合器控制阀，弹簧和调节器组成。螺线管被脉冲，并且将油送到离合器控制阀的末端，压缩弹簧抵抗调节器。作为电磁脉冲，离合器控制阀向下移动并调节离合器和蓄能器的线压力。如果在脉冲期间，阀门不会足够远在孔上移动，结果将不是向离合器调节的压力和喇叭偏移不够。如果火炬足够长，则TCM将提高线压以获得所施加的离合器，结果将是喇叭口/凹凸转移。如果离合器控制阀在螺线管脉冲期间移动太远过于孔，则结果将是过大的压力调节和猛击偏移。

您可以看到采用适当弹簧张力对离合器控制阀的重要性。如果您有延迟的订婚或闪光换档，则希望逆时针转动调节器以减少弹簧张力并允许阀门移动得更远，调节对离合器的更多压力。例如，说你有延迟反向和2-3张火炬。您将逆时针转动K3或C3调节器。

有几个原因可能需要调整离合器控制阀：

• 离合器包间隙可能与OE不同。始终检查更换钢的厚度和摩擦。
• 可以佩戴粘合的活塞，使离合器压力泄漏。
• 密封环可能无法正确密封。
• 阀体中轻微磨损。

最常见的移位/参与投诉是：

• 延迟/碰到反向
• 2-3耀斑/凸起和4-5张火炬
• 3-4火炬凸点或3-4中性
• 苛刻1-2，有时5-6

调整取决于问题的严重程度：

• 在2-3 = K3 / C3转向调节器3/4转向调节器3/4转动时延迟逆转。
• 延迟/凸起反向，2-3闪光和4-5闪光= K3 / C3转动调节器逆时针1 1/2转。
• 3-4微小耀斑= K2 / C2逆时针1转。
• 3-4爆发/凸起= K2 / C2逆时针1 1/4 - 1 1/2转。
• 3-4中性= K2 / C2逆时针2-2 1/4转。
• 公司1-2没有耀斑= B1顺时针3/4 - 1转。

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tf-60sn.

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TF-80SC.

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TF-81SC.