拯救延迟模型4L80-E定料

当1991年引入4L80-E时，它成为通用汽车传输的旗舰。除了几个早期双定子问题，这个新的传输转换器几乎没有问题。在2000年款，当第二代4L80-E介绍，问题开始了。

这个4L80-E TCC活塞从一开始就很紧张。裂纹就在键合面内部形成，很像在E4OD转换器中看到的那样，造成了同样严重的破坏。

好像另一波裂缝活塞不够差，第二代定子的问题甚至更糟糕。第一个问题重建者注意到定子壳体中的过度磨损，其中滚子离合器内圈接触壳体。在一些转换器上，内圈将通过定子壳体和进入叶轮轮毂磨出。这尤其有问题，因为 - 与第一代中不同 - 定子的叶轮侧不是可移除的定子盖。第一代4L80-E定子有定子厚盖在涡轮机和叶轮侧并使用非常坚固轴承. 当引入第二代定子时，取消了叶轮侧定子盖，从而减轻了负载轴承被利用了。该轴承可以通过外圈内径上的两个平面来识别(图1）。

这种轴承是臭名昭著的有驾驶问题，以及问题与它的种族分裂(图2）。

图1	图2
比赛上的两个单位	定子先导磨损导致清除过剩

当轴承赛裂开并最终脱落时，它通常会摧毁定子和叶轮（图3）。

当轴承被替换为a时，通用汽车最终得到了这一点轴承那是.015“通过其横截面较厚。O.D.和I.D.轴承的尺寸保持不变，但除了外部种族的平面。

在第二代机组中，外圈较薄的OE轴承对定子造成了大部分损坏。由于这种损坏的严重性，许多人认为这些定子无法修理，但事实并非如此。当滚柱离合器内圈开始磨损通过定子外壳时，售后市场的反应是修理板.这种修复选项非常实用，并且在正确接近时，在大多数转换器维修商店的功能范围内。

不幸的是，滚柱离合器外座圈的定子孔是定子涡轮侧车床卡盘钳口可接近的唯一加工表面。因为在维修过程中，必须从涡轮侧固定定子，因此最初的方法是拆下滚柱离合器外圈，以便接近定子孔的加工部分，以便进行车床固定。

一种简单得多的技术是在叶片安装点正前方加工定子本体铸件的非加工表面。这可以通过从叶轮侧固定定子来完成，在叶轮侧已经为定子外圈肩部加工了定子(图4）。

在定子铸件上加工新表面后，定子可保持在新加工表面上。当定子在卡盘钳口底部时，它会自动运行。

该方法消除了用于加工目的的任何对准问题以及拆下滚子离合器外圈的需要。进一步简化了该过程，因为通过将其靠在辊离合器外部圈子上，可以保持修理板垂直于孔。

唯一剩下的关键问题是保持维修板和定子外壳孔之间的紧密配合。外滚柱还是很重要的，滚柱离合器内圈,定子盖在焊接修复板过程中，在其适当位置保持环。这保证了滚子离合器外圈在孔中触底，修复板在焊接过程中不会扭曲，最重要的是 - 保持环仍然可以在修复后安装。

此单位的新OE转换器目前运行约为800美元。考虑到4L80-E转换器核心的成本和可用性，这种更简单的加工方法使维修板成为实用且非常具有成本效益的修复。

Ed Lee是Sonnax的技术专家，他撰写有关变矩器重建者感兴趣的问题。Sonnax支持变矩器重建协会。了解有关该组的更多信息，请访问乐动BBIN彩票www.tcraonline.com.