交易场所：避免阀体与陷阱GM /福特6速自动驱动桥

大多数制造商交换困难的部分已经了解到，在横向单位不匹配的驱动部​​件会造成不良后果的主机。错比率链轮（S）或载体可导致TCC和比率码，与转换器和单元离合器滑移沿。不幸的是，任意比例并不排斥到最终驱动;它们可以在阀体存在为好。

情况下在点：GM 6T70 / 75和福特6F50 / 55传输，这是在各种流行轿车和SUV使用。在这些对应单元上部阀机构配备以调节通过阀的特定，其通过脉冲宽度调制（PWM）螺线管控制的应用的每个离合器的速率。由于通常与PWM控制阀发生，常数和在孔中的阀门快速振荡可迅速穿在铸造，这导致压力损失在相关电路。

在阀体一个领域，经常发现为佩戴是3-5反向调节器孔，这经常导致在2-3和4-5换档扩口，以及延迟或接合在反向滑动。作为一个生命周期过程中经常发生传播模型发布后，OE工程师确定需要校准更新 - 在这种情况下为3-5反转离合器应用率。这影响了3-5反向调节阀的物理尺寸和改变了的控制映射。在福特汽车这些变化发生在2009年通用汽车模型周围，在2010年左右。售后市场已经拥有可用于磨损孔修复选项，但在更换阀体时，要注意的是重要的哪个版本您正在使用，以避免麻烦的维修后的驾驶性能问题的形式（图1）。

图1 - 有3-5反转离合器调节阀2个比选项。

作为更新的一部分，所述内管纱从一个直径为0.390" 改变（1.35比）0.335" （1.83比）在阀的弹簧端部，以增加离合器施加压力（图2）。

图2 - 确定阀门的比
测量OE阀小阀芯。如果阀芯处于0.335" 直径，所述阀为1.83的比率。如果阀芯是0.390" ，所述阀为1.35的比例。

为了保持螺线管压力时，阀的平衡端保持相同。此外，铸造和板材的变化发生在这个时候与通风。你可以钻研到图中的不同而改变哪些比你在看，但最安全的办法是物理测量3-5反向阀来建立你在板凳上哪个版本阀体。

虽然小压力的调整并不少见与模型年的周期，这种变化实际上是由超过20磅的压力曲线的高端增加的最大压力（图3）。

图3 - 3-5-R离合器压力比起电磁线圈压力

正因为如此，识别正确的替换阀体是至关重要的。在这些情况下互换，换档感觉和时机可以明显受害，导致以下症状：

如果1.35比阀体是在1.83应用中使用：2-3和4-5耀斑偏移。

如果1.83比阀体是在1.35应用中使用：

• 恶劣2-3和4-5班
• 结合2-3和4-5班

以获得更换阀体将确保你最终不会浪费时间和金钱追逐本来是可以避免的问题之前，测量3-5反向调节阀的时间。只要你有决定性的版本是正确的识别，代替这些阀体将是一个无痛动作进行一次。

保守党罗伊斯是索奈克斯技术支持专家和索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯技术人员。