的300毫米转换器已成为非常流行的通用单位。它最初用于克尔维特和f型车辆(火鸟和卡马罗),如今也用于大多数卡车、货车和suv。转炉也是在280毫米版本号(例如VJCX)。
当300毫米转换器仅用于克尔维特和f型汽车时,他们有一个“石墨型”防滑离合器衬里(见下图)图1).这个衬里在本质上是多孔的,有助于TCC的参与感。当离合器应用策略演变为ECCC策略,衬里升级为编织碳(见图2).石墨型内衬从未在卡车应用的300mm变流器中使用。在卡车应用中,衬里一开始是编织碳,现在仍然在使用。
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当通用汽车开始使用卵形(椭圆)线弹簧时,该汽车制造商发现,用单个卵形线弹簧圈代替传统的内、外套是可能的,这明显节省了成本。最终,卵形单圈弹簧取代了所有的内、外弹簧组。在阻尼器从传统的内、外弹簧组过渡到卵形弹簧组的过程中,可以发现许多不同的组合。例如,在同一个阻尼器中可以找到两组双弹簧和四组单弹簧(见图4).
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只要所有的弹簧腔(口袋)被使用,这是一个很好的方法分离V8从V6减震器。该方法适用于大多数300mm转换器,即TMAX、TMBX、TLBX和TLCX代码转换器。对于280mm转换器,您可能会发现一些例外。例如,VJCX代码转换器可能带有6口袋阻尼器,但只使用了4个口袋。在这种情况下,应该把减振器当作4口袋减振器处理,并且只在V6应用程序中使用(参见图5).
对于每个应用来说,正确的阻尼弹簧是非常重要的。如果减震器弹簧过重,TCC的接合感觉会更牢固。这可能是也可能不是驾驶性能的投诉。真正的问题是当阻尼弹簧太弱时产生的。如果阻尼器在TCC释放之前的扭矩逆转时出现底部反弹,释放时的感觉就像背后被踢了一脚。
不要依赖转换器代码来识别300mm转换器阻尼器。计算弹簧口袋的数量是分离阻尼器的最好方法-如果使用弹簧口袋的话。还要记住,石墨型衬里(看起来像大多数售后高碳)只用于早期克尔维特和f型车。大多数ECCC应用将使用编织碳衬里。
高性能发动机制造商多年来一直在气门弹簧上使用卵形弹簧。一些新款4L60-E变速箱的蓄电池也采用了卵形弹簧。
对于大多数转换器商店来说,之前试图识别300mm阻尼器就像被放进一个桶里,并被告知站在角落里。希望这些信息使识别300mm阻尼器更容易一点。
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