illison 1000s中的锁定浪涌

这是一个案例。2001年2WD雪佛兰1500带6.6L柴油发动机和Allison 1000传播被送回了一个传输商店。最近传输已经彻底探索，客户的投诉是自行车TCC，或者他被描述为锁定激增。车辆的扫描检查找不到代码。PCM将定期命令TCC螺线管关闭。车辆的转速表保持稳定，但扫描工具上的实时数据在发动机RPM中显示了一个小的重复尖峰。发动机RPM传感器的拾取器是位于变速器的钟形壳体中的输入速度传感器，并且由最靠近发动机的变矩器上的凹坑行激发。乐动BBIN彩票

事实证明，其中一个凹坑在转换器的外面通过处理失误部分地展平，并导致rpm故障。更换转换器修复了问题。

在类似的事件中，2001年雪佛兰2500HD拾音器返回到具有相同锁定浪涌投诉的传输商店。再次，没有代码。PCM将命令PWM电磁阀升降至约60％，然后将TCC电磁阀关闭。然后它会重复循环。发动机RPM的电影快照显示了一个均匀间隔的150 rpm峰值。在这辆车上，发动机RPM毛刺是由排水塞引起的，即转换器Rebuilder在激励器凹槽行中的两个凹坑之间添加。

在另一辆车中报道了一个锁定浪涌。在这种情况下，浪涌不像其他两个那样频繁或发音。没有代码存在，锁定问题最初被诊断为发动机未命中。当发动机RPM的电影显示故障时，终于找到了问题。这次故障是由两个小型平衡重量引起的，这些重量被添加到盖子上，它遇到叶轮。

乐动BBIN彩票转矩转换器重建者必须使用Allison 1000核来修改其处理实践。激发速度传感器的凹坑中的小缺陷现在可能需要卸下转换器。叶轮输出也必须更接近地监控。大多数RPM传感器在.030“范围内具有工作间隙。

我们都看到了许多叶轮上可以找到的小折痕。当板钢通过滚筒上滚动钢滚动时，这些折痕起源。直到最近，这些小折痕对变矩器的功能没有负面影响。乐动BBIN彩票但现在，即使这些小折痕也不能在Allison 1000转换器上容忍。

对早期转换器的互换性也有一些担忧。早期模型转换器由Aisin Corp.制造，并通过LUL制造后期模型。这些转换器上的凹坑中存在一些小的尺寸差异。早期转换器上的凹坑是.835“高，后期型号的凹坑只有.765”高。由于在凹坑时测量时的转换器的直径相同，凹坑的高度差异不应构成问题。凹坑的角度也存在小的差异。这不应该是一个问题，因为凹坑是相同的宽度和速度传感器通过的区域都相同。两个转换器都有31个凹坑，并且自2000年5月以来已经使用了31个凹槽和输入（发动机）速度传感器（P / N 29536408）。