6L80、6L90变速器技术咨询：考虑在下一次改造中更新变矩器

我们都知道自动变速器故障有很多根本原因。内部液压泄漏、硬件故障和电磁阀污染/故障都是困扰装置的问题，有些问题比其他问题更严重。随着时间的推移，技术人员开始在不同的单元系列中看到相同的故障模式。例如，变速器技术人员随时可以告诉你关于通用汽车4L60 Es的3-4离合器故障，福特4R70Ws的中间轴故障和爱信AW55-50s的电磁阀问题。

目前，通用6L80和6L90车型已经开始进入维修周期的黄金时期，全国各地的技术人员也开始看到全尺寸6L80、6L90车型变速器故障的一贯模式。那么，在这种情况下，最常见的失败是什么呢？简单地说，就是转换器。虽然很多时候，变矩器故障的根本原因在于变速器，但在这种情况下，有充分的证据表明情况恰恰相反：固有的变矩器问题可能是许多变速器故障的根本原因。乐动BBIN彩票

一个典型的场景，现在在全国各地的变速器商店上演了这样的事情：一个最新型号，全尺寸卡车或越野车是下车检查变速器。检查发动机指示灯可能亮着，客户投诉有打滑感，有间歇性的沉闷声。路试和扫描后，记录到代码P0741，变矩器离合器打滑百分比显示超出范围。可驾驶性问题得到确认，盘中充满了碎片。客户同意拆卸。经全面检查，该装置装有金属，泵（钟形壳体）磨损到需要重新加工或更换的程度。然而，污染源并不明显。你知道这是怎么回事-是的，是转换器。虽然转换器故障在其他变速器系列中并不少见，但您认为这确实正在成为6L80、6L90的一种模式。你是对的-这些装置中的转换器发生故障的比例很高，问题比正常情况更严重。那么，在全尺寸车型中发现的6L80、6L90变矩器有什么独特的问题呢？

在回答这个问题之前，值得注意的是Sonnax在转换器业务中扮演的角色。除了为变速器开发创新的、高质量的维修，Sonnax还是液力变矩器再制造行业的主要、全系列部件供应商。因此，Sonnax对“泵的两面”都有很好的看法，因此我们密切参与了趋势传输和转换器问题的工程解决方案。乐动BBIN彩票

大多数全尺寸卡车和SUV与6L80，6L90使用JMBX全尺寸（300毫米）风格的转换器。这是一个单盘，非俘虏离合器单位，有点类似于晚300毫米4L60-E转换器。打开JMBX时，变矩器修复人员报告说，由于离合器活塞和前盖相互碰撞，高比例的单元显示出严重损坏（图1）。

图1-JMBX盖和失效活塞

OE盖和活塞已损坏，无法重复使用-这是您在变速器中找到的所有金属的来源！在这一点上，转炉重建面临要么找到另一个核心，他希望将有良好的组件或购买索纳克斯伪造的封面通用汽车公司-CC-13锻造活塞GM-DA-17P型. 这推高了重建转换器的价格，但确保了这种故障不会再次发生。

那么为什么JMBX转换器会有这样的长期问题呢？正如变速器制造商所知道的，当您看到一个灾难性的故障，旋转部件相互碰撞时，很难确定根本原因。当一个转换器重建者打开一个JMBX时，损坏已经完成，并且很难看到首先发生了什么。变矩器离合器材料是否磨损，从而使离合器和盖金属对金属接触？或者OE冲压钢盖和活塞是否弯曲和扭曲到离合器表面不平整的程度，从而导致过早的摩擦故障？先来的是什么：鸡还是蛋？

老实说，我们不是100%确定的真正原因JMBX盖和活塞故障，但我们有一个理论。正如我们对其他装置所了解的那样，变矩器离合器故障的根本原因通常来自变速箱的电子/液压控制装置内部的故障。这当然适用于6L80，6L90。如果有磨损的阀门或错误的输入或控制，很容易看到离合器如何开始颤抖，并迅速失败。但在6L80 JMBX中，我们开始非常仔细地观察转换器本身，看看是否可以确定根本原因。在这样做的过程中，我们评估了另一个通用汽车公司的单位-4L60-E TMBX-看看我们是否能找到任何线索。从外观上看，两款不同的封面非常相似，只是有一些细微的差别（图2）。

图2-4L60-E TMBX和6L80、6L90 JMBX前盖

两个封面都有非常相似的外形和厚度，你不会想到其中一个会比另一个更容易弯曲或变形。但值得注意的是，4L60-E TMBX转换器的盖/活塞故障率非常低。TMBX和JMBX有相似的盖子，并且使用相同的编织碳摩擦材料，然而JMBX以非常高的速率灾难性地失败，TMBX盖子很少失败。为什么？为了给你一个范围的感觉，对于每一个单一的伪造更换套索纳克斯出售的4L60-E TMBX，我们卖很多，更多的6L80/90 JMBX。Sonnax甚至没有为TMBX提供锻造的离合器活塞-只是没有任何需求。然而，如果你从TMBX和JMBX的封面外面看，再从单元内部看，相似性很快就会消失。

4L60-E TMBX和6L80、6L90 JMBX的剖视图（图3）显示各前盖的外部轮廓非常相似。但是看看离合器活塞和弹簧减震器-它们有明显的不同。有点难看，但活塞的厚度也不一样。

图3-4L60-E TMBX和6L80、6L90 JMBX转换器盖横截面

对于4L60-E TMBX，活塞的厚度为.115英寸，而对于6L80、6L90 JMBX，活塞的厚度明显为.150英寸。比较这两个横截面，您还可以很快看到弹簧减振器的方向不同。在TMBX中，减振器位于离合器活塞的变速箱侧，而在JMBX中，减振器位于活塞的发动机侧。为了在JMBX中实现这种触发器阻尼器方向，活塞的轮廓和形状与TMBX完全不同。

我们关于6L80，6L90转换器为什么会像它们那样失效的理论与JMBX活塞的形状和厚度有关。这种想法是“碗”形状的TMBX更适合更均匀的应用，因为它更薄，TMBX活塞有能力弯曲，更好地符合前盖。人们需要意识到，盖好邮票的封面一开始并不是那么平整。似乎通用汽车公司已经把一个非常小的锥度到了盖子，可能还有活塞。锥度可能存在，以便离合器表面平坦时，盖是焊接在一起-我们不确定。记住，这只是一个理论。

在任何情况下，对各种JMBX盖的精确坐标测量（CMM扫描）表明，盖呈“波浪状”，离合器表面有起伏，尤其是与焊接盖垫相对的表面。这种“波浪”性质的离合器表面是更糟的许多英里的使用。底线：非常薄的（.020”）编织碳摩擦材料无法生存的方式JMBX活塞应用。较厚的JMBX活塞不符合盖（就像它可以在4L60-E TMBX），并在约50转/分的指令打滑率锁定，最终有金属之间的接触，发生在前盖和活塞。一旦变矩器离合器表面有任何金属对金属接触，碎屑通常需要很短的时间才能完全擦掉离合器。

这个理论解释了：

1. 为什么薄编织碳离合器通常不会失败在4L60-E TMBX。
2. 为什么它在6L80，6L90 JMBX中失败。
3. 为什么Sonnax锻造盖和活塞解决了这个问题。

Sonnax组件如何防止困扰这些单元的故障？这一切都归结为额外的刚性和平面的表面。作为变速器的翻新者，您知道接合面和反作用面的平整度和刚度是变速器离合器组件中延长离合器使用寿命的关键-在变矩器中也是如此。Sonnax锻造盖和活塞的设计是扁平的，通过变矩器焊接、行驶里程和发动机输入扭矩的变化，它们都能保持这种状态。乐动BBIN彩票

值得注意的是，您在所有6L80和6L90装置的盘中看到的碎屑通常是由转换器故障造成的。如果你正在拆卸一个新的工作，但找不到任何硬零件故障，这将导致你的金属量在锅里，它只是几乎可以肯定的是，内部的变矩器看起来像灾难地区所示乐动BBIN彩票图1. 在为客户制造最好的变速器时，应考虑在维修估算中包括更新的变矩器。用Sonnax锻造盖和活塞重建的JMBX变矩器已被证明是一种持久装置的成功配方，防止了这种典型的模式故障。知识就是力量——用它来保护你的客户、你的单位和乐动BBIN彩票你自己，直到未来。