做对永远不会错

我们在一个令人兴奋的行业工作。似乎几乎没有任何东西保持不变。我们看到不断变化，大多数是为了好处，但每次偶尔都是行业的变化，超越了技术人员对新系统进行故障排除和修复的能力。似乎在我们的店铺中，我们只是无法让足够的教育足够快。这是我们商店的真实例子“在荒野中想知道”。

车辆是2006年庞蒂亚克G6 2.4升发动机和一个4T40-E.横跨变速场。客户抱怨说它一直在努力。好的，所以让我们参加一项调查：你们中有多少人说，“我想要那份工作，带上它？”当我看到这个投诉的修理订单时，我的想法是它应该是一个快速修复和易于排除故障。哦，男孩，我错了。

与Tech 2一起快速扫描显示没有传播故障代码。庞蒂亚克确实有三个引擎trouble codes, though: P0171 (Fuel Trim system lean), P0010 (Intake Camshaft Position actuator solenoid circuit) and P0011 (Intake Camshaft Position system performance). We forgot to look at the freeze frame records to see a history of when and how many times the codes had been triggered. We cleared the codes and started the engine to find the P0171 code came back sitting idling for less than 1 minute. As soon as the code tripped, the transaxle hard shifting complaint returned. We suspected that the transaxle was being commanded high line. Sure enough, a quick look in the Transmission Control Module’s (TCM) data showed that the Pressure Control Solenoid (PCS) amps were at 0.00, commanding high line (图1）。

在这一点上，我们有点挠头，想知道：DTC P0171可以引起高线压力吗？我们清除了P0171代码并重新启动了发动机，但这次我们正在监控传输的PC豪饮。一旦P0171测试完成并失败，PC就能从正常线压力指令0.86放大器到高线压力0.00放大器。P0171是当时唯一回来的代码。

我们在两个可靠的数据库中查找p0171代码，并未发现在代码跳闸时的预期响应是对高线压力命令的任何引用。由于它似乎是我们局势中高线的原因，我们决定“执行权永远是错误的，”并走出我们的舒适区，试图修复燃料修剪瘦码。踩到一般修复领域是我们商店的一个地方，除非它是解决与传输相关的关注。在这种情况下，我们只是普遍修复，摆脱客户抱怨的苛刻转变。我们商店的座右铭是：“我们将把你的传输问题从电池到轮胎固定。”

我们监控了燃料装饰，看到怠速长期燃料装饰（LTFT）（记住怠速是在我们注意到P0171测试失败时）在+19处，短期燃料装饰（STFT）为+30（图2.）。

因此，由于某种原因，计算机正在增加大量燃料。我们监控数据，并没有看到任何粘所，这将表明PCM需要增加这么多的燃料。经过一点研究，我们检查了空气过滤器，燃料泵压力，甚至是单独的喷射器压力下降试验，对堵塞喷射器的检查检查。所有这一切都很好。

它看起来像我们有能力提供大量燃料，所以接下来的是验证空气流量和真空读数。通过发动机关闭，歧管压力传感器（MAP）读取100kPa，就像气压传感器一样。在650 rpm的发动机空转中，我们监控了地图，它是37 KPA，这正是应该的地方。

空气流动中的下一个大玩家是质量空气流量（MAF）传感器。我们拍摄了Snap-on®VantagePro™，然后遵循其中的说明进行MAF测试。

在闲置时，我们应该有2.3赫兹，但它是1.8。我们在2,500 rpm下运行发动机，目标是4.2赫兹，但我们只读只有2.7。我们尝试清洁MAF（图3.）没有运气。

我们取代了MAF传感器和繁荣！P0171测试从上次测试中失败了。STFT和LTFT均低得多（图4.）。

快速看看传输的PCS安培数证明，线路压力恢复正常（图5.）。

在更换了MAF后，我们注意到了一些非常独特的东西，并且测试成功通过：我们没有清除P0171代码以使计算机戒除命令高线压力。PCM完成了P0171测试并通过了它，加强了PCS的热度恢复正常，高线消失了。看到这个后，我想知道这是真的是这种情况。我决定在同时启动发动机并监控燃料装饰和PCS电压。当发动机运转时，我删除了将MAF的两个螺钉拆下并将其从空气箱中滑出，以使燃料装饰高。瞬间P0171测试失败，线路压力高。然后，当发动机仍在运行时，我将MAF推回到位，一旦电脑运行P0171测试并通过，线路压力恢复正常。

我知道你在说“大问题”，但考虑一下：我们可以拥有一个传感器 - 如果它在通过的边缘并失败P0171测试 - 可以从命令的高线压力到普通线来回翻转压力。我们可以拥有一个顾客进入间歇性的恶劣转变，这种情况可能会导致我们难以重新创造投诉。当然，这里的关键是它应该具有存储的代码，这应该有助于我们监控燃料装饰。

我要添加的另一个特殊说明是运行P0171燃料装饰测试的计算机的标准需要超过10％的储罐燃料。我们注意到，在测试这辆车的同时，P0171燃料装饰测试戒烟运行。我们发现这发生了这一点，因为我们正在运行发动机的同时，燃油水平已经下降到坦克的1/8以下。因此，如果客户带来P0171的严厉转变投诉，燃料低，则无法复制高线压力，直到您放置一些气体。所以请检查燃油水平。

在这一点上，我们很兴奋，我们真的学到了很多关于燃料饰边的很多东西，我们已经准备好采取了这种庞蒂亚克来试驾。在我们去的道路上，它的工作很大......好吧，有点。你知道常规，就像我们几乎回到商店并拨打它那样，1-2班刘海。我们连接了扫描仪并监控了PCS放大器，并在那里被PC倍增到0.00 0.00倍。我们扫描了代码并发现了P0011（进气凸轮轴位置系统性能）代码。我们清除了代码，PCS放大器恢复正常，严厉的转变消失了。哦，不，两个！经过更多一般的维修型测试后，我们发现凸轮轴进气阀执行器（图6.和7.）很糟糕。

我们取代了执行器并清除了代码，一切都很好......暂时。谁知道，庞蒂亚克可能会在下周回来，救护代码和硬转移。我发现奇怪的是，我们发现没有任何东西表明TCM / PCM将指挥高线压力作为一旦P0171测试失败或DTC P0011（进气凸轮轴位置系统性能）触发的操作。所以准备好并记住，通过修复那些引擎代码来说，“执行权利永远不会错”。

Dan Tucker是Tucker在松弱，方舟中传输的所有者。和一个成员TascForce®.（技术汽车专业委员会），一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries，Inc。技术人员。