诊断8L45和8L90班次投诉：始终检查VFS电磁阀电路

转移投诉和相关换档或电磁码在GM 8L45和8L90变速器中并不少见。有时这些可以通过编程更新来清除，因此彻底搜索公告应该是第一种方法。如果不解决问题，则需要进入变速器和阀体，这也意味着重编程TCM。已经写了许多文章和公告，可以在双关语，TUN和单独流量级的螺线管上提及，因此我们不会述要这里。螺线管与GM单独提供，因为从核心单元替换单个螺线管会改变双关节编程，即TCM算法用于控制电磁阀流量并因此换档，任何换档或螺线管相关的代码都经常通过安装来解决一个新的阀体。

在制造昂贵的决定之前，请查看七个VFS电磁电路点，该电路指向往往是罪魁祸首的另一个位置，并且可以单独解决。这些螺线管都是低流量，因为它们只是提供了移动相关离合器控制阀的流动和压力，或者在一个实例中，压力调节阀。这些相关的控制阀正在进行控制实际流动的沉重提升，以应用离合器，转换器离合器和控制主线和次要线压力（图1＆2）。所有这些VFS电路中共同的一件事是添加小信号蓄能器活塞。这些小活塞用于通过阻尼的任何可能影响相关控制阀的压力和流动不稳定性来帮助控制特定电路的变速感。结果，这些非常活跃的阀门倾向于佩戴它们居住的铸铝孔。因为这些是低流量螺线管，所以通过该磨损路径的任何损耗通过该磨损路径对相关控制阀和换档产生显着影响。

图1 - 典型离合器控制电磁电路

图2 - 线压力控制电磁电路

这些信号蓄能器活塞可以容易地检测磨损（图3.）。最好用仍然在活塞中的弹簧测试这些，并将测试端口打开在弹簧的中心。经验表明S3和S4位置通常是最糟糕的。在寻址这种磨损的任何潜在解决方案时的考虑因素是替代材料，并且确保诸如（铝）材料由于不同的热膨胀速率而在操作温度下减轻孔和活塞之间的任何增加的间隙。颜色编码阀体图像（图4.）和图表（图5.）应考虑哪些螺线管和信号累加器进行各种换档或驾驶性投诉。

图3 - 真空测试信号蓄能器活塞

图4 - 8L45,8L90 VFS电磁阀和蓄电池位置

图5 - VFS电磁阀和信号蓄电池活塞图
NL.意味着增加电磁电流会增加螺线管输出压力和流体流动。 NH.意味着增加电磁电流降低螺线管输出压力和流体流动。

VFS螺线管	TCC.	2-3-4-6-8	1-3-5-6-7	4-5-6-7-8反向	1-2-7-8- 撤销	1-2-3-4-5反向	线压力
目前的控制	NL.	NH.	NL.	NH.	NH.	NL.	NH.
信号蓄能器活塞	S7	S4	S3	S5	S1	S2	S6
压力控制（电路）	高（TCC / PTS启用）	高（线）	高（线）	低（AFL）	低（AFL）	高（线）	低（AFL）
相关投诉	转换器适用/释放投诉;烧焦换算器	第2，第3，第4，第6档	1，第3，第5，第6型齿轮	4，5，第6，第7岁和第8档;撤销	第一，第2，第7档;撤销	第一，第二，第3，第4齿轮;撤销	低线压;滑动和烧焦的离合器;各种班次投诉

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Maura Stafford是Sonnax副总裁传输产品。她是Sonnax的成员Tasc力量（技术汽车专业委员会），一批认可的行业技术专家，传输重建者和Sonnax传输公司技术人员。