两件式车轴的进化

将动力从发动机传递到地面是一个漫长的过程，包括许多不同的组件。在汽车的早期，一切都关注于简单性和成本，噪音和振动是最后考虑的。技术的进步和对更高效、更舒适车辆的需求促使整个系统随着时间的推移而发展。随着时间的推移，一个部件发生了变化，那就是将动力从变速器传输到传动轴的部件。

原始设备制造商最初使用的方法是万向节，或简称u型接头。这个机械装置由两个相对的轭组成，中间有一只蜘蛛将它们连接在一起(图1)．

图1 - u型接头安装在一体传动轴上

这使得动力从变速器转移到一个整体的传动轴，然后转移到有另一个万向节的后端。这也允许变速箱输出轴和传动轴之间有相当大的角度差异，以允许悬挂行程。这种方法似乎经得起时间的考验，直到消费者开始关注汽车的噪音和振动。当车辆进入驱动状态时，听到任何嘎吱声或感受到蜘蛛轴承在更高速度时产生的振动，都不再是可以接受的。这就是桂波关节流行起来的时候。

“guibo”是意大利语“giunto”和“Antonio Boschi”的组合，Antonio Boschi是第一个获得柔性圆盘专利的工程师。夹波是用圆柱形金属螺栓孔加固的橡胶块(图2)．

图2 -变速箱上安装的贵博接头

它的设计目的是将变速器连接到后轮和全轮驱动车辆的传动轴上，并最大限度地减少振动。由于它是由橡胶制成的，当传动系统由于悬挂行程而错位时，它可以轻微弯曲。体育投注在线久保接头长期以来广泛应用于宝马和奔驰等德国汽车，但在美国汽车上也有应用。

贵波接头比万向节操作更安静、更平稳。然而，不幸的现实是，制造商使用的典型传动轴设置仍然需要在现在的两件式传动轴的中心和后部包含万向节，以在整个悬挂行程中保持正确的角度。制造商还增加了一个带滑轴的中心支撑，该滑轴包含一个承载轴承，以最大限度地减少传动轴的振动。全新的传体育投注在线动系统运行时噪音和振动比以往任何时候都要小得多。

然而，这个系统并非没有故障，所有机械设备最终都会以这样或那样的方式出现故障。最终橡胶贵宝会分解并开始以更高的速度振动，在完全剪切之前需要更换。如果车辆的马力增加，则会加剧这一问题，使接头失效得更快。载体轴承最终也会磨损，引起振动和噪音。更糟糕的是，大多数载体轴承组件不包含一个润滑脂配件，以延长轴承的寿命。此外，轴承通常不能自行更换;整个传动轴必须作为一个整体进行更换。

一些高性能爱好者选择消除桂波接头完全取代它与我们的一个高强度铝适配器法兰接受标准u型接头(图3)．

图3 -适配器法兰轭安装在一体传动轴上
图片由坦帕的传动轴专家提供

Sonnax为许多现代应用提供适配器法兰。装修是非常重要的，需要采取关键的测量。点击这里查看适配器法兰选项以及如何测量原始组件。然后，车主可以让传动轴公司制造一个带有内置滑移接头的一体式传动轴，以取代两件式系统，以实现更高马力的应用。根据特定的设置，这可能是配合另一个适配器法兰在传动轴的后方，以取代后小齿轮轭。这创造了一个更强的传动轴设置与更少的弱点。

何时以及如何适应这样的传动轴应该留给专家，但它是好的变速器制造商知道的选项存在。然后，他们可以与传动轴车间合作，帮助客户得到他们真正需要的东西。驱动轴商店也是车主寻找有关哪些传动系统部件最适合他们的车辆或在哪里购买Sonnax驱动轴部件的信息的地方。体育投注在线

Jason Larochelle是Sonnax产品支持代表。他是Sonnax的成员TASC力(技术汽车专业委员会)，由一群公认的行业技术专家，变速器改造者和Sonnax技术人员组成。