转换器内的孔口控制，第3部分

读第1部分和2“转换器内的孔口控制”

通过TCC活塞，涡轮机和定子盖在二次油路径上短暂地触及转换器部1和2内的孔口控制。最后一篇文章将涵盖调节和可能的转换器充电/ TCC释放油流量的限制。

电荷/ TCC释放油的二次路径由某种程度受到调节传播位于转换器范围内的零件。在一些单元中，电荷油由定子轴（或支撑件）和叶轮轮毂上的凸起区域之间产生的孔调节。在其他单元中，通过限制装载在定子支撑件内的输入轴衬套的油流或围绕的输入轴衬套来调节。Allison 500系列是一个独特的例子，因为它使用两种方法来调节油流，因为它进入并退出转换器。

一些变速箱具有独立的扭矩转换器调节阀，与主压力调节阀配合使用。乐动BBIN彩票Borg Warner传输（T-35型号12和FMX）是这种设计的早期例子，其中阀门用于控制流动并调节约40psi的压力。

在转换器内部，充电/ TCC释放油的路径需要尽可能自由限制。在锁定转换器中，除了使用离合器组锁定系统的转换器，最流行的电荷油路径是通过输入轴，然后在TC离合器前面穿过。流动限制的可能性取决于转换器的堆叠。在没有涡轮机枢纽的情况下堆叠的锁定转换器只能担心离合器释放间隙不足作为可能的限制。（有关更多信息，请参阅文章“4R100流动问题“。）

与接触盖子的涡轮机轮毂堆叠的转换器有几个可能发生限制的区域。分开涡轮机枢纽和盖子的推力垫圈或轴承是一个可能的区域。例如，FWD克莱斯勒转换器中的轴承设计用于通过油，而RWD克莱斯勒的轴承不设计为流量油，可​​能导致限制（图1）。

推力垫圈具有类似的流动问题。始终检查以确保存在流动段落，并且流动通道不会被安装不当（图2.）。

如果轴承或推力垫圈限制了活塞和盖子之间的TCC释放油的流动，则确保可用二次路径。盖子（即康明斯）或穿过涡轮机毂（即5R110W）的沟槽将两者都有工作（图3.）。（有关更多信息，请参阅文章“740/1740代码和克莱斯勒转换器油流”。）

在80psi下在180°F下用ATF进行的测试表明，在锁定离合器和盖子之间的释放油的流速应为每分钟至少4.5加仑。

谈到转换器内的油流量时，一个问题总是提出：转换器内的油流量如何超过变速箱泵的容量？实际上，当谈到转换器内的油流量时，传动泵具有非常有限的作用。传输泵的唯一作用是提供转换器电荷油。可以进一步分为两类：非锁定模式下的充电/ TCC释放油，TCC在锁定模式下涂上油。用于所有二级油路径的油流量由转换器的内部泵提供：叶轮。

最低的流量传动泵（例如一些本田和丰田）将最大泵送约1.8GPm。具有小型泵的变速器通常具有5/16“直径冷却线。中尺寸泵的变速箱通常具有3/8”直径冷却器线和高达2.6GPm的流速。47Re和48重的变速器是这些的良好示例。具有最大泵的变速器可以通过它们的1/2“直径冷却器线来识别;有些能够泵送超过6普（Allison）1000/2000/2400.。

叶轮比传动泵更大的泵。在国内车辆中，最小的叶轮是梅尔斯发现的8“。其他国内车辆叶轮可以大约13”，许多商用车辆中的那些商用车辆更大。当您意识到转换器叶轮能够比传动泵更多次泵送时，易于理解转换器内的较大的二次流量。

Ed Lee是一个Sonnax技术专家，他们在重点转换器Rebuilders的兴趣问题上写道。乐动BBIN彩票Sonnax支持这一点乐动BBIN彩票Torque Converter Rebuilders协会。