18 4R44E和5R55E传输的故障排除提示
鲍勃Warnke
是时候灰尘灰尘了！随着正确的修复，这些可以就像银行里的钱。您不再需要透过核心试图找到“比单位随附的那个更好的人”或者更糟糕的是，选择一个在一个孔中看起来更好，但迎接建立一个新问题。
应用程序和标识:
这4R44E.在1995年在2.3L和3.0L FORD / MAZDA后轮驱动单元中发布。1996年，随着4.0L，驱动部件被允许成为4R55E.．在1997年，该单位成为一个5速应用前伺服获得过驱动第一和第五。从那时起，它就变成了5 r44e或5 r55e．自1995年以来，有许多阀体，板材或螺线管变化。
不要认为由于这些变化和许多部件编号，你们的阀体仍然具有选择性。我们解释的修改工作在4R44或5R55，当完成时，这两个是可互换的。图1识别5R和4R分离板。重建后，铸件可以用于4R或5R单位。
投诉：
开始时，最好回顾一下4R/5R单元不同阀体维修的“3cs”。重要的是要记住，有些投诉不能通过只修复一个区域而得到纠正。
在TCC系统中，转炉充油从压力调节阀(37947-05K.)，并通过TCC调制器阀(37947-07K.)，当转换器未应用时。随着变频器离合器的应用，TCC电磁阀的负载百分比和TCC调制器阀行程增加。这将油源从PR阀切换到TCC调节阀(37947 - 09 - k）.TCC调节器阀由线压提供，由EPC电路控制。
如果由于该电路内的脏EPC电磁阀或泄漏而导线较差，则进入TCC调节阀将差（螺线管可以用[56842B-01]代替）。EPC电路在多个位置磨损和泄漏，但它还具有粘附的EPC和接合控制阀（并且可以用（37947-11K.）.这个阀门的作用有点像升压阀。随着EPC螺线管输出增加，阀门开启至管路压力，进一步促进EPC。
从同一电路，投诉可以延迟反向，闪光灯1-2或2-3，并在强制降档后的苛刻换档。发生恶劣的换档，因为EPC“助推器”阀门以最大流动陷入困境。EPC电路问题也会导致破碎的带和伺服活塞密封井喷。
某些齿轮的损失可能发生在至少两个其他电路的问题。电磁阀油因端塞泄漏而丢失，可造成无反向，并可丢失或第三或第四个，并可修复37947 - 13 - k．在海岸离合器阀泄漏可能导致损失第4，第5，或发动机制动(你可以消除泄漏37947-33K.）.
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正确的修复：
当您检查这种阀体时(请参阅图2.），你看到了许多“L”保持者。这些定位和保持插头，单独和密封油电。随着阀门切换，塞子变松，允许流体通过它们。在过去，一些端塞可以骑行或缠绕以降低油损，但在这种铸件中，由于它们在孔中的深度和近密的配件公差，这是不可能的。在较新版本中，插头是阳极氧化的，无法更改。当这些切换时，他们佩戴铸件而不是插头。
除了插头和保持器问题外，钻孔磨损，如本目录的产品公告所示，并由箭头指示图4.，加入投诉。随着电路对整体控制的相互依存，补贴该机构并不实用。例如，延迟接合与TCC稳压器阀无关，通过扩大线 - 润滑孔，不固定高TCC滑动。改变阀门控制通常会导致换档质量不会满足客户的期望。
隔离电路
EPC线上升(37947-11K.）：
隔离EPC电路最有效的方法是在车身仍然固定在外壳上的同时用流体进行空气试验。这可以在车辆或长凳上完成。快速测试适配器可以从一个旧的4R/5R EPC螺线管。线圈外壳和阀门将被拆除，一个插头或环氧树脂用于密封内部电路(见图3.）.
向适配器供应50-70 psi的空气。图中所示位置不应可见泄漏图4.．任何泄漏都在运行时减少EPC压力和线路上升。但请记住，随着工作温度的增加，阀门间隙和ATF增加的流速（粘度）增加。用溶剂填充壳体和阀体可以通过溶剂填充，然后用适配器进行螺栓测试并测试。
TCC调制器阀(37947-07K.）：
可以在道路测试上诊断出不能冲程或可能具有部分行程的TCC调制阀。必须安装Sonnaflow®，并且转换器流体必须在热电元件打开之前达到150华氏度，允许外部冷却流。流量将平均增加1.4GPm，在完全申请下为2.3 GPM-Plus。在此驱动器期间应使用扫描仪以监控TCC占空比百分比。随着调制增加到50％，螺线管应该完全抚摸TCC调制阀。当您看到Sonnaflow®上的GPM急剧上升时，阀门已完全抚摸。如果在将TCC施用未被命令或发动机停顿在前向接合时，则冷却器流量不会上升，请先检查TCC电磁阀。如果发动机转发和反向倒置，请寻找吹垫圈，磨损的压力调节器孔（您可以替换37947-05K.)，然后泵或转换器问题。
TCC调节器阀（37947 - 09 - k）：
过量的TCC滑动或码628或741通常由低施加压力引起。但别忘了更新定子轴密封，并确保您有一个好的转换器！TCC调节器阀门设计为限制施加压力以保护转换器活塞。
该阀门磨损的孔和施加压力降低，因此您在扫描仪上看到的TCC百分比不再能够控制滑动RPM。
该阀门磨损的孔和施加压力降低，因此您在扫描仪上看到的TCC百分比不再能够控制滑动RPM。
在道路测试中，TCC滑倒可与扫描仪，视为TCCMACT RPM。这是计算或实际发动机转速与涡轮转速的差异。当您看到TCCMACT百分比为70%或更高，并且TCCMACT RPM为140或更高的高滑移时，您的应用电路没有足够的夹紧力。但是否由于转炉、密封或施加压力不足?
要发现磨损的TCC调节阀孔，除了拆卸阀体外，没有其他简单的方法。这个瓣膜不喜欢取出来，但没有必要取出来，除非你打算重建它。我们提供拆卸程序。这种阀门可以进行湿空气测试，如图所示图6.．喷嘴下方的流体泄漏，返回到电磁阀，表明在TCC调节阀回路中有泄漏。
CCS阀门（37947-33K.）：
海岸离合器换档阀生活在与TCC调节器相同的孔中。CCS未被调制，但通过SSD / CCS螺线管控制为开关阀。当这种孔磨损时，电磁油在它周围流动，导致过驱动伺服释放压力的损失。这导致在5R单元中的4R或NO 2和第5位中的第4个。如果它棒，海岸离合器将不适用。可以在液压试验台上或湿空气测试上找到这种磨损图6.．由笔尖所示的通道出来的流体表示在海岸离合器阀电路中泄漏。
想什么：
根据驾驶条件，阀门孔磨损可能在低服务使用时发生。应始终通过阀门活性检查TCC和EPC的两个调制电路。现在，问题：安装特定的维修或执行完整的重建？当您预测可能持续多长时间，那么决定最终是您的。对寿命的修复需要工具。该过程创造了污染，因此最好剥离整个铸件。我们提供各种提示，通过实践将帮助您在不到20分钟的时间内拆除一个。
第一次重新组装一个完整的阀体就好比是对一个不熟悉的变速器进行检修。与传播类似，当你一次可以做多个动作时，它是最有效的。节省阀芯，一次制造多个阀体，提高效率和利润!扩孔过程并不困难，套管安装容易。套管现在将包含没有端塞的油路，因此很少有区域泄漏或部件移动。
维修这些阀体的替代方案是购买重建和测试认证的机身，旨在解决根本问题的Sonnax部件。在安装后，本材料所示的套管可见，提供电路已解决的可见保证。
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故障排除提示：
这些提示不是关于常见的问题，如吹坏的垫圈或肮脏的阀体。这些只包括在重建过程中不可见的阀体问题。
没有/缓慢反向：
必须打开SSA电磁阀，允许流过电磁阀，或直到EPC上升到20 psi直至直接离合器。直接离合器PSI将在EPC之前慢慢上升，直到离合器保持。始终安装新的伺服活塞。两种伺服都在释放方面被充电。检查中心支撑套管，密封环和直筒套管是否有裂缝。确保车辆有线上升，因为反向不会啮合，直到线为120 psi。
延迟反向和转发：
隔板必须与销钉对齐。如果没有，螺栓螺纹会将外壳与板分开，造成管道压力泄漏。
伺服盖吹出案例：
检查高线PSI的原因，如压力调节器孔或升压套装磨损，或线助力阀粘在舷内。
伺服橡胶分离/吹除:
这通常是由于预装损坏造成的，所以在安装前要仔细检查。橡胶唇分离是由于高温和高压造成的。两个伺服器被反向推向阀盖，因此检查管路压力过高的原因。
没有2nd，1-2载玻片或柔软的第二档开始：
空气测试矩形电路，EPC电磁阀中的5个开口。不应该看到交叉泄漏！在前向调制阀门（37947-11K）上寻找钻孔磨损该阀门控制伺服施用速率。如果在OE组件中间（由37947-11K修复）中间的插头松动而漏泄漏，较差的1-2和/或2-3个结果。
没有第二或第四，直接离合器不稳定，没有升档:
电磁调节阀可能不在位置上。与SSB螺线管拆除，终端铸造边缘的长铝插头将测量1.720 "时，L销安装正确。
没有海岸离合器压力：
检查TCC稳压器阀门磨损的孔插头。Sonnax 37947-09K Kit消除了泄漏和钻孔。海岸离合器换档阀的孔磨损。插入阀门：不应可见侧向侧移动。
没有过载伺服应用PSI：
海岸离合器换向阀可能位置不正确，孔磨损严重或哑铃形阀(与TCC调制器孔相对)没有正确保留。这种L型销很容易脱落。正时阀可能卡在端塞或弹簧不在中心，导致线圈卡住。安全阀可能卡死或弹簧丢失。
没有od伺服发布（在4r中的5r和第4章中没有过度的2nd）：
5r / 4r识别下的隔离板不匹配（参见图1）.
OD频段失败，没有过载发布PSI：
由于SSC电磁阀松动，3-4换挡阀可能无法定位。支架必须固定在齐平的位置。
破频段，没有EPC爆炸，EPC PSI太高：
压力调节器附近的安全阀三通不能打开，或者在这里没有孔，没有在正向调制器端塞上使用安全阀。消失模弹簧孔经常是锥形的，这改变了弹簧的运行。37947-11K组合调节套件解决了这个问题。
低EPC，软换档，3号滑动：
多个EPC泄漏点。使用37947-11K工具包，它可以解决整个电路。良好的最大EPC外径为125-130 psi，最大反向为144。在TCC应用期间，EPC的下降不应超过15 psi。
EPC压力低，无锁紧控制:
如果TCC调制器阀卡住，EPC将只能获得大约65 psi。
2-3班次，4R（5速3-4）：
伺服销孔佩戴在中间伺服或活塞上的弹簧上太强。
没有第3或第4个：
2-3档阀弹簧缺失或安装错误。此外，在EPC螺线管中的矩形电路5开口时，1-2换档阀应在Wat中冲程。
过早使用TCC，变化剧烈:
如果电磁阀被限制或接地，TCC阀可以冲程并应用变频器离合器。
转换器收取不佳，延迟参与：
压力调节器的平衡阀芯或最内径磨损。
换档螺线管：
非常罕见的是这些单位的换档螺线管问题。由于端塞松动，它更常见的是磁螺线管油PSI。
BOB WARNKE是技术开发副总裁，也是TASCForce®（技术汽车专业委员会）的成员，一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。
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