Sonnax锁定它：6R60 / 80和6R140锁定阀门的锁定阀

回顾童年的回忆，你可以读我妈妈从厨房里大喊大叫，“确保你锁定在你身后的屏幕门！”当她听到你放学后进入前门。如果你没有锁定它，风会沿着，屏幕门会开放，因为气动门更靠近磨损。你不想让妈妈生气，所以你锁定了那个屏幕门！

如今，我们注意到6R60 / 80和6R140系列传输中的锁定阀的命名法。这些阀门列车与调节阀结合使用以控制离合器或制动器的施加和释放速率。离合器闩锁阀和调节阀均由EDS或PWM型螺线管控制。这种类型的螺线管在不同的占空比上运行，并且这种占空比的策略是自适应的。

螺线管信号压力的定时和这些阀门列车的完整性可以为各种不同的问题制造，包括延迟接合，辐射偏移，骚扰，结合，不正向或无逆转，并且当然众多的螺线管性能和/或齿轮监控诊断故障代码。所以列表非常大，这些阀门的电磁阀和液压功能的精确流动必须点亮，或者您将迅速有一个退货客户（而不是一个快乐的阀门）。

应用和释放前进/离合器序列

这些液压图显示了应用一个离合器的三步序列，即现实情况发生
以毫秒为单位。

静止阀门

原理图图1示出了离合器闩锁阀，离合器压力控制阀和控制这些阀的位置的VFS 1 / A电磁阀。阀门静止：离合器关闭和VFS 1 / A螺线管 - 这是常螺线管 - AT .50mA。如第一代ZF6HP19 / 26/32单位所发现的，因为这些传输非常密切相关，并且适用相同的问题。

图1：静止阀门

螺线管信号压力施加

图2显示VFS 1 / A电流升高，因为它开始将螺线管信号压力施加到离合器闩锁阀和离合器压力控制阀。电磁信号压力在这个中途电流范围内升高，电流范围为200-500mA，部分地抚摸着线套调节和闩锁阀。该动作打开调节阀上的端口，以将线压力从驱动位置中的手动阀连接到前进/一个离合器，然后将其送到由离合器闩锁阀的位置打开的端口。该通道连接到离合器的弹簧侧压力控制阀。

这个中途点是离合器应用中的调节顺序。传输控制模块（或某些型号上的PCM），监视电磁阀的电流和输入速度传感器，以将该中途切换到A或前离合器的完全应用。

图2：螺线管信号压力施加

正向/带离合器完全施加

图3.显示螺线管电压升高到.850mA，又将离合器移动压力控制阀并将闩锁阀移入位置，关闭连接到调节阀的弹簧侧的连接。正向/离合器完全应用。

图3：正向/带离合器完全施加

这个序列中的问题区域

既然我们知道离合器和制动应用的序列和复杂性，很容易看出存在许多可能性和问题区域，这可能导致上述问题。

图4.	图5.

EDS PWM螺线管是普通罪魁祸首，因为碎片是流动问题的因素。电路图还示出了位于螺线管信号压力的路径中的阻尼器/蓄能器活塞。该阻尼器/蓄能器具有橡胶塞，有助于吸收电磁信号压力的脉冲，导致调节阀和闩锁阀，这往往会随着时间的推移而变平。Sonnax的专利蓄电池活塞套件95740-15K.是OE阵容的直接替代品，并采用弹簧和活塞来取代以前的设计（图4.）。

另一个常见问题区域是离合器控制压力调节阀。这个阀门（如图所示）图1-3）控制离合器的施加速率，并且包括孔磨损的升压阀和套管。这种孔中的磨损可以专门导致第6或第5档的驱动器接合延迟，苛刻的应用和降档克扣。Sonnax提供超大型离合器控制阀套件95740-09K.和离合器一个控制升压阀套件95740-21K.（图5.）修理。

无论它们属于福特还是ZF，都使用这种类型的应用程序策略，使用这种类型的应用策略，具有多个离合器和制动应用的类似阀门列车。重要的是要记住所有组件都是连接的，因为这有助于实现根本原因传播问题更快。

现在我们看到调节阀的功能像气动门更靠近，闩锁阀，它封闭调节阀的弹簧侧的开口，它使得普通投诉和闩锁更容易关闭门在你身后。