奔驰722.6:冷档/TCC战栗，第二部分

阅读“梅赛德斯722.6:冷档/TCC颤抖”的第一部分

在上个月的文章中，技术人员发现离心力作用于油之间的TCC活塞和盖在722.6转换器在冷启动时使用离合器。他们还了解到，冷失速问题可以通过迫使油从活塞和盖之间的腔消除。找到冷档位问题的根本原因-以及随后的修复-解决了许多其他客户的投诉和症状，包括降档颤抖和拉扯感。

其他几个客户投诉和症状也与油被困在活塞和盖之间的相同问题有关。密苏里州Willow Springs的Jasper Engines & transmission公司的布伦丹·帕滕(Brendan Patten)正在调查涉及几辆Sprinter面包车的投诉原因。症状不同，从升档时的闪光到大约每小时15英里的振动(在缓慢的u型转弯时尤其明显)，以及从发动机中传来的尖叫声传输平底锅。

这些噪声被证明是由受限滤波器引起的，并且在更换滤波器后被消除了。

通过扫描工具对升档耀斑进行监测，发现TCC滑移在每次换挡时增加高达500RPM。然后检查TCC螺线管，以确定在换班期间它是否被关闭或调制。螺线管保持在所有的换挡周期。这些诊断最终指向TCC应用电路的完整性或转换器本身。

在对转炉进行检查时，发现TCC摩擦件磨损过度。离合器没有明显的磨损，但在摩擦上测量到每个离合器高达0.040英寸。图1）.

这创造了额外的间隙，允许TCC活塞接触到离合器轮毂，降低TCC夹紧力(图2）.

低速时TCC拖曳引起的振动也导致了离合器的过度磨损。这种磨损是允许TCC滑动，感觉在这种情况下，耀斑上档。从TCC摩擦磨损的材料是负责限制传输滤波器。

简而言之，所有三个Sprinter问题最终都会导致相同的TCC担忧。

尽管围绕722.6转换器的许多谜团正在被解开，但仍然存在一些问题。主要的一个问题是:如果活塞和盖之间的油是导致冷失速问题的原因，为什么在某些装置上安装不同的离合器似乎可以解决这个问题?

这有助于理解发生了什么，如果我们比较发生了什么与TCC应用活塞发生了什么，盘式制动系统与一个有缺陷或无法调整的车轮轴承。当盘式制动器正常工作时，在其释放位置的刹车片和制动转子之间有最小的间隙。在这个位置，刹车准备立即应用。然而，如果转子运行的轴承损坏、磨损或失调，转子就不能正常运行。转子的任何摆动都会在转子和刹车片之间产生额外的间隙，因为刹车片和相应的活塞都被迫离开转子。这额外的间隙将导致制动踏板走得更远，可能需要泵来完成制动应用。

摩擦片的厚度均匀性和平行度存在很大差异。如果所有其他参数相同(没有摆动效应)，具有良好厚度均匀性和平行度的摩擦板更有可能出现冷失速问题。一个不具有良好的厚度均匀性和/或平行度的摩擦片将对TCC应用活塞产生与转子对盘式制动器活塞相同的影响。

特别感谢韦恩·拉塞尔，罗素汽车，曼彻斯特，新罕布什尔州;里克·莫里斯，专业变速器，玛西，纽约州;Brendan Patten, Jasper Engines & transmission, Willow Springs, MO;Milt Zemanek, A-1变速箱，Salem, OR, Bob Warnke以及Sonnax的Maura Stafford帮助解决了这个关键问题。

Ed Lee是Sonnax技术专家，他就扭矩变矩器重建者感兴趣的问题撰写文章。乐动BBIN彩票Sonnax支持乐动BBIN彩票液力变矩器重建者协会．