故障排除锁定问题

开始

您需要知道的第一件事是您正在使用的锁定系统类型。锁定配置将是具有单个或多个离合器的传统系统，或离合器组系统，例如其中的离合器包系统722.6梅赛德斯和Jatco RE5R05A转换器。722.6梅赛德斯转换器被覆盖可能和2010年6月传输摘要，jatco re5r05a被覆盖2011年10月传播摘要．本文将专注于传统的离合器设置。TCC诊断流程图总结了本文中概述的故障排除过程，包括易于遵循的诊断测试和后续程序布局。

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收集信息

可靠的信息是故障排除过程中的关键因素。由于技术人员是出了名的不主动提供信息，这部分过程将需要问很多问题。

第一批问题应该用于更好地了解客户的投诉。您在处理哪些锁定问题中的哪些问题？

1. 没有锁定？
2. 锁定在未命令时应用？
3. 锁定驱动性问题（滑倒，苛刻申请，颤抖）？

一旦确定了客户的投诉，第二组问题将有助于确定每个问题:

1. 如果投诉没有锁定，你需要询问是否有锁定的时间。例如，在车辆预热之前，你是否有锁定，或者你是否有锁定，直到你驾驶了一定数量的英里?如果发生了这种情况，您还需要询问在您失去锁定时是否发生了其他任何事情，如MIL即将开启或一些明显的电气故障。
2. 如果投诉是在未命令时申请的锁定应用，则需要询问锁定是否：导致引擎失速，只是拖动RPM或仅导致转换器过热？您还需要询问锁定问题是否正在发生：仅在反向时，仅在特定装备中，只在旅行时才有一定数量的英里？

最后几个问题似乎先似乎奇怪;齿轮选择可能似乎没有关于变矩器功能的影响。乐动BBIN彩票尽管如此，重要的是要记住，逆转线压力较高。随着压力调节器阀朝向高压位置升转，它也可能限制电荷/ TCC释放油的流量。这种情况在早期非常明显E4OD这只会让引擎倒转停止。另一个特定齿轮问题的例子可以在200-4R中看到;在1-2档后锁挡会立即发生，直到车辆降档到第一档才会释放锁挡。一个有缺陷的电磁阀导致了不必要的锁紧，而且它是在1-2换挡后立即发生的，因为触动TCC控制阀的信号油也是第二离合器油(图1）.

在大多数今天的传输和一些古老的传输，仪表线路压力被用于信号油。当螺线管在这些变速箱有缺陷时，车辆将停止引擎时，换档移动到任何驱动范围-包括反向。许多技术人员将记住这一点，从早期的通用125C。

如果客户的投诉是驾驶性能问题，如TCC颤抖，您需要询问具体的问题，如何时发生颤抖。是在油门上，还是在爬坡时，还是在巡航时?

对于三个客户投诉类别中的任何一个，重要的是要询问在注意到该问题之前是否在车辆上完成任何工作。是传输服务，是传输大修还是像制动工作或轮胎旋转一样简单？

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使用信息找到问题的根本原因

当您对锁定转换器进行故障排除时，请将其视为一个单向阀。如果你的诊断背景是电子的，把它想象成一个二极管:流体或电流在一个方向自由流动。这种自由流动的充电/TCC释放油离开输入/涡轮轴，在TCC活塞和盖之间流动，通过活塞的外径，并离开转换器。一旦离开转化器，油通过冷却器，并作为润滑油重新进入变速箱。当TCC控制阀冲程到施加位置时，转换器内的流量反转，直到TCC活塞向前推到足够接触阀盖为止。当发生锁紧时，活塞本身就会堵塞流体。以前用于油出口转换器的通道现在用于充电/TCC应用油，同时通过输入/涡轮轴的通道现在打开排气。如果转炉是满的，一旦释放油打开排气，即使没有油进入转炉，也会开始锁紧。这是因为变频器内的正常工作压力总是试图将TCC活塞推向盖子。

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诊断没有锁住

无锁状态是最容易诊断的。你需要做的第一件事是验证液压功能。在Sonnax等流量计的帮助下，这是一项简单的任务Sonnaflow.^®．如果系统正常工作，您将看到流量的变化或中断从TCC从TCC释放位置到TCC应用位置的TCC控制阀冲程。

如果你用图表表示你的结果，你会看到流暂时下降，然后稳定到一个新的水平(图2）.通过观察流量的瞬时下降，你知道TCC控制阀已经冲断，系统中移动控制阀的部分也在正常工作。这包括大多数变速箱中的TCC螺线管和早期Torqueflites中的调速器油。

下一步是看问题是否在转换器内部或外部。这可以通过阻塞TCC在TCC应用位置的TCC控制阀来实现。如果在移位器移动到任何驱动器范围时发动机停止，则知道转换器正常工作，问题在转换器之外。另一方面，如果发动机在换档器放置在一个驱动范围内时，则不会跳到转换器内部的结论。请记住，TCC控制阀与转换器之间的任何点都可能存在泄漏。输入/涡轮轴上的密封可能损坏或丢失。输入/涡轮轴的定子端上的密封环或输入轴和定子本身之间的衬套可能是一个问题。

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诊断意外锁住

当锁定申请时不应该，诊断过程更加困难。除了几个机械问题外，只有两种可能的原因发生了这种情况，但每个原因都有很多情景。要将其拆分，如果您获得了一个不需要的锁定，则没有足够的TCC释放油通过TCC活塞和盖子，以将活塞保持在盖子上拖动，或者TCC中的油涂上电路不期望的时间。

流量计是一个缩小这一点的好工具。当TCC释放油的流量低于0.45加仑/分钟（GPM）时，TCC活塞将开始拖动盖子。随着流程进一步降低，条件变得更糟。缩小这种条件的一种方法是循环冷却器线（绕过冷却器和冷却线）。如果当循环循环时条件消失，则流动限制是在TCC活塞之后。这将包括任何较冷或更冷却的线条限制。这种隔离方法非常受欢迎，用于诊断早期后轮驱动克莱斯的失速状态，并且还可用于帮助诊断颤动的状态。如果当冷却器线环绕时仍存在条件，则流动限制在TCC活塞之前。该限制可以在转换器内部或外部。如果在转换器内，则必须将TCC释放油的路径从输入轴的末端追踪到O.D。 of the TCC piston. In some Chrysler converters the oil must pass through the notches between the bushing and cover. In these converters the bushing must be installed to the correct depth. In the A518 converter the bearing between the turbine hub and cover is a restriction by itself. Another restriction can occur if the flex-plate is dished and the end of the input shaft is too close to the inside of the pilot. In some Ford converters an alternate path for the TCC release oil must be provided if the bearing between the turbine hub and cover restricts the flow.

在某些情况下，您必须一直返回压力调节器（PR）阀以发现TCC释放油流量的减少。要确定此条件，请同时安装线压力表并监控流量读数和线压力。如果流量低，则线压力低，泵或泵电路有磨损问题。如果流量低，则线压力很高，则PR阀门正在平衡。由于PR阀通常需要阀门，高压，低输出或两者的任何组合可能导致TCC释放油的减少。

一个熟悉的例子是E4od。低泵输出结合升高的反向压力导致发动机失速条件。在本田，低泵输出与磨损问题和系统上的使用情况导致离合器拖动和后续过热的转换器。多年来，4L80-E没有发动机失速条件。当4L80-E传输在一吨电机车辆中的小柴油发电厂配合时，问题开始了。以前的发动机，煤气或柴油，闲置的闲置，没有任何问题。

如果你的流量计记录了足够的TCC释放油的流量，而你仍然有不需要的离合器应用，那么你有油在不需要的时间在TCC应用电路。最常见的原因是TCC控制阀冲入TCC应用位置时不应。如果TCC螺线管被卡死或先导油孔通过的油超过了TCC螺线管的排气能力，就会发生这种情况。不需要的锁止也可能发生不匹配的泵盘在4L30-E变速箱或输入轴到变频器在早期，前轮驱动，3速丰田。也不要忽视其他可能的交叉泄漏。

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诊断锁定/驾驶性能问题(颤抖)

在您开始诊断一个TCC震动问题之前，您必须首先排除所谓的震动不是引擎性能问题的可能性。如果没有TCC滑移码，这一点尤其重要。通过使用真空计或扫描工具可以消除发动机。你可以在早期的车型上使用真空计，因为真空仍然是发动机性能的可靠指标。当发生所谓的颤动时，监视真空计。记住，一个TCC震动不影响真空，但任何发动机性能相关的问题会。一个良好的稳定的真空读数期间发生的颤抖意味着您的颤抖是与TCC有关。扫描工具可以用来诊断在后期的车型中真空不再是发动机性能的可靠指标的问题。监控燃料管理和氧气传感器的数据流。记住，TCC震动问题不会对燃料管理或氧传感器产生不利影响，但发动机性能问题会。

接下来，你必须验证正确的ATF正在被使用，并且TCC离合器有正确的摩擦材料的应用和TCC应用策略。假设所有的基础都是正确的，在车上安装一个流量计和一个压力表。如果振动发生时冷却器流量正常且传动压力低于正常，则振动是由于夹紧力不足引起的。这意味着问题很可能发生在转换器之外。接下来，安装一个扫描工具，监控可能导致低压的任何输入信号的数据流，如节气门位置传感器、地图传感器。更换任何有缺陷的部件。如果所有输入参数都正确，则可能是磨损问题，如泵或阀体内径磨损。如果磨损足够严重，你可能会看到低传输压力和低冷却器流量。

如果传输压力正常，但冷却器的流量很低，就会有某种类型的流量限制导致振动。把冷却器从它们离开传输的地方绕到它们重新进入传输的地方。这将消除冷却器线和冷却器本身。如果震动消失了，限制就在管道或冷却器中。如果冷却器回路中仍然存在振动，则限制在TCC活塞之前。由于限制可能在转换器内部或外部，您可能需要更换转换器来缩小范围。如果在更换转炉后仍存在震动，则限制在排气通道内(原充油/TCC释放油)。当这条通道受到限制时，滞留在TCC活塞和盖之间的油不能迅速排出，以保证良好的TCC使用。这种情况与弱施加压力的效果相同。该通道通过透平轴、泵、传动箱和阀体。 In some cases it is up to 13" long, providing many opportunities for a restriction. If the shudder issue is gone after the converter has been replaced, the problem was inside the converter. You may want to pass on your transmission pressure and cooler flow readings to the converter manufacturer to help get the root cause of the issue.

询问正确的问题，然后遵循仔细，有条理的方法，应该有助于采取一些恐惧诊断TCC锁定问题。

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没有锁住

结果		测试1		结果
是的：转到测试2	<	安装流量计。锁定命令时会发生变化吗？	>	否：检查和修复TCC控制阀和电磁阀功能
测试2
是：引擎摊位。转换器没问题。去测试4	<	块TCC控制阀并重新测试。	>	否：发动机不会摊位。去测试3
测试3.
发现泄漏：修复和重复测试2	<	发动机没有熄火。检查TCC应用电路是否有TCC控制阀和转换器之间的泄漏。	>	无泄漏:更换变频器
测试4.
是的，命令很好：锁定的道路测试	<	发动机摊位和系统能够锁定。验证是否正在命令锁定。	>	没有命令：修复失败命令锁定

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意外锁住

结果		测试1		结果
低冷却器流量：转到测试2	<	安装流量计并监测冷却器流量。	>	良好的凉爽流程：转到测试5
测试2
低线压力：诊断和修复线压力问题	<	安装管道压力表，观察流量低时的压力。	>	良好的线压力：转到测试3
测试3.
流量很好：冷却器或冷却线的修复限制	<	循环冷却管路并重新测试。	>	流量仍然很低：转到测试4
测试4.
电路良好:更换变频器	<	检查连接到转换器的液压回路。	>	电路有缺陷：维修电路
测试5.
良好的液压：更换内部缺陷的转换器	<	冷却流量很好。检查TCC的液压功能涂抹和/或控制阀。	>	较差的液压：修复原因意外的施加压力或阀门在施加位置

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不寒而栗

结果		测试1		结果
良好的压力但低流量：转到测试2	<	安装流量计和监控压力表。	>	流动良好但压力低:请进行测试3
良好的保护和良好的流量：更换转换器				低流量低压力:修复低压力问题并重新测试
测试2
颤抖继续：更换转换器	<	良好的压力-低流量。循环冷却管路并重新测试。	>	颤抖消失：在冷却器或线条和重新测试中修复限制
测试3.
颤抖继续：更换转换器	<	良好的流量和低压。修复低压问题并重新测试。	>	发抖了

本文的灵感来自Sean Coombs从巴巴多斯打来的一系列技术电话。肖恩驾驶的是一辆2006版铃木Grand Vitara，配备了03-72 LS / A44DE变速箱，在啮合状态下出现了引擎熄动。Ed Lee是Sonnax的技术专家，他写的问题感兴趣的转矩转换器重建。乐动BBIN彩票Sonnax支持乐动BBIN彩票液力变矩器重建协会．