更换阀门机构该做什么和不该做什么！第一部分

没有什么比完成修复和事后查明，原来的客户是否仍然存在或新的症状也随之而来更糟。添加到我们的无奈，当发生这种情况，我们现在必须放下赚钱的工作，花费宝贵的时间试图找出为什么修复失败或为什么会出现新的症状。好消息是，我们可以减轻或通过不断更换之后的任何可疑零件前了坚实的诊断和文档处理避免这些不受欢迎的维修后惊喜的风险。

比方说，你已经决定安装一台再制造的阀体，而不是重建的那些来的出一传播在你的板凳上。在许多情况下，这是明智的，从资金和技术上。也许你不经常看到这种传输模式，它可能没有意义要经过工装准备自己修复它的代价，更何况在一个简单的替换螺栓节省的时间。

当您更换阀体而是重建它，一方面你获得通过获取已经翻新，配备了超大的阀门，改制或新的电磁阀和测试，以确保其按设计工作阀体。在另一方面，你没有得到的乘原阀体拆开真空试验孔的利益，评估磨损或找到粘滞阀或电磁阀和解体checkballs等。你甚至可能会错过其他有用的提示的主机，可以帮助解释为什么有传输它来与症状。

一旦传输到一起，并在车辆，如果它不完美的工作，手头上的1号的任务是分而治之的后修复症状（一个或多个）。您必须确定在以下两个类别的它属于：

1. 它是一个“内置”的问题？这是一个不同的问题比它原本。
2. 它是原来的关注，这在过去是不是你进行服务时实际上固定的吗？

既然你现在有一个额外的变量 - 不同的阀体在传输 - 能够通过对您的诊断笔记之前修复是一个巨大的节省时间，比较当前症状来缩小的可能性，并查明问题。这就是为什么采取原有症状，观察和诊断步骤的详细资料是至关重要的。

通过更换阀体（或任何其他部分）之前坚持以下的常规，可以减少对你遇到重复症状的数目和能够更方便的新问题追查。

1.了解你的病人

确保搜索之前得到所有正确的车辆信息。如果有错的一年，型号或发动机尺寸，你可能最终会缺少相关的技术服务公告（TSB），或者找到一个TSB并不适用于您的问题，在白费力气送你。避免这个问题的最简单方法是输入完整VIN任何自由VIN解码器在线，迅速，准确地提供车辆的年/品牌/型号/发动机尺寸的。

另一个原因，以确保应用程序是正确的，以避免收到错误的部分。这方面最好的例子就是爱新觉罗华纳55-50阀体。04年-earlier模型没有在B5离合器控制阀的阵容使用的弹簧。当加入的弹簧2005车型年（图1），电脑战略也发生了变化。如果你被比VIN的第10位以外的任何打算，你在商店有2004年或2005年，你会得到错误的阀体，这将无法正常工作。这只是一个普通的例子一个内置的问题;同样适用于其他许多地方。

图1 - 05 -Later爱信华纳55-50SN中东阀体

2.目测：液位和条件

这不是那么容易，这些天，有这么多变速箱的车型没有试纸。在大多数单元而不试纸，则不能准确地检查电平一旦流体的温度高于100°F左右。等待传输冷却下来才能真正拖垮一个诊断程序。为了解决这个问题，您可以排水集水池到一个空容器中，使您可以计算，如果它是低，已满或溢出。测量和记录液面你测试驱动器之前，或开始服用的东西，除了可以揭示重要线索，失败的原因。

许多现代传动液容易变色正常使用情况下，这往往只有数千里内发生。出于这个原因，变色几乎可以忽略不计。流体的气味才是最重要的，它可以提供良好的洞察力。它闻起来像：

• 被烧的摩擦？
• 流体过热？
• 正常使用的液体？
• 新的流体？

3.检索与文档的DTC

检索车辆上的所有控制模块的所有诊断故障码 - 你是否认为他们可能是相关的传输问题。忘记密码的扫描仪解释，写下实际的代码数字本身。正如你们许多人已经发现了艰辛的道路，扫描仪的解释往往是错的。随着在手的码数，查找相关的代码不同的技术参考资料将返回更精确和完整的信息。你必须找到最关键的信息是“代码设置参数。”通过确切知道要发生什么，对于一个给定的代码集，你有一个名副其实的小抄跟随。代码中设置的参数会告诉你，其中包括：

• 什么信号（S）的计算机需要看到 - 或者看不到。
• 其他的DTC必须（或者不可以）存在。
• 什么温度必须得到满足。
• 条件需要多长时间才能一趟要满足的代码。
• 当代码跳闸由计算机采取的行动。

4.确认关注：试驾

驾驶车辆如果可能的话。当然，没有人愿意去试驾。如果否则会有搁浅的机会。在大多数情况下，它可如果你不冒险太远，有“救市”车辆后续工作要做。即使客户说，它退出移动在他们身上，这往往是过滤的结果通过被污染的限制。如果是这样的话，它可能仍然坐了一会儿，让您执行快速路考驾驶。如果没有反转，或者如果它的中性出来就升档的一个，你仍然可以通过采取车辆短的自旋来记录数据流电影和观察自己是什么不正常获得丰富的知识，如还有什么是事先设计好的。

如果没有或不能试驾，它更难以分辨后修复问题始建于或修理时，如果它是根本就没有解决。底线是，它最终可能会带你更长的时间才能搞清楚，后修复的问题，如果你没有一个试驾，并说明它如何转嫁去 - 或没有转移 - 当它来到的最初。

5.使用扫描数据：进入电影业

故障码的重要指标，但他们不告诉整个故事。大多数现代的扫描工具必须记录所谓的变速器和发动机数据流的“电影”的能力。这是昂贵的扫描工具，大家都买了最强大，最有用的功能之一，但它是最不被理解和使用的一个。熟悉此扫描功能，使影片中的数据，而驾驶 - 在你开始撕裂到传输 - 然后保存电影的初步诊断和将来的参考工具。具有记录之前和修复后的数据进行比较可以是一个巨大的时间和金钱保护程序。即使症状有同样的感觉修复后，审查的电影可能表明了它是一点点好还是坏，它可以帮助您快速找出如果你是在朝着正确的方向或找错了树。

6.检查相关TSB的

经常检查与任何症状及接受礼品厂的技术服务公告。你经常会发现，你以为肯定代码不会是相关的传输问题，将带你到一个TSB表示确实可以相关的代码。或者，当然，你可以找到一个升级或更新部分可确保，一旦你完成重建这种传输，它熄灭，撑出。

7.计费系统，电池状态

这是非常重要的，但往往被忽视：测试充电系统和电池状态。一个死电池可能意味着存在于计算机的任何代码会试图找回它们的时候消失。明知有可能因电池电压过低一直码丢失，计算机内存可能是下山的路很重要。最重要的是，计算机控制的传输将无法正常如果充电系统和/或电池是不是在尖顶部形状的工作。

8.试验乙二醇和水的存在

如果变速器具有TCM内部安装在阀体上，一定要测试的流体为乙二醇和水的存在。两者都是死的电子元器件的缓慢的吻，并多次乙二醇从失败的换热器的入侵甚至不会改变流体的颜色;在“奶昔看”的日子很快消失。比抱歉在这里更好的安全，中药发现里面的传输从来都不便宜！俗话说，客户现在可以为它付出，也可以在以后为它付出 - 在保修期内。

9.文献受损和磨损的部件

很多时候，当技术支持代表问什么成分修复之前受损，答案是：

• 该变性人被烧伤了。
• 有人滑倒在齿轮，但顾客不知道哪个档位。
• 它被炸毁。
• 它被煮熟。
• 它被丢弃。

记录到底是什么成分是“烧”或“看不上”是关键的诊断信息。在拆卸，走的时候写下的每个摩擦元件（如果有的话）显示打滑的迹象精确名称。知道哪些元素已经被原本打滑 - 以及什么其他部分被损坏 - 诊断后构建问题时帮了不少忙。

的证明在该过程中

有了所有这些信息记录将真正派上用场，节省您的时间和金钱在路上帮助您判断是否有问题，是一个新的，内置的问题，或者一些根本不是以前的修复尝试期间固定。上述诊断过程实际上只是一种方式来有效地收集拼图碎片。越多的作品，你有，越容易捕捉一起手头的问题的全貌。

当谈到做出正确的诊断是第一次，还是很快的找出“中建”修复后的问题，最好的疑难解答会告诉你一个周详的计划，诊断是至关重要的。同样重要的是记录所采取的路径。毕竟，他们说，苍白的墨水比最强大的内存更可靠。

一定要检查出：更换阀门机构该做什么和不要的！第二部分

罗伯特·莫罗是索奈克斯技术专家和索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司的技术人员。