请参阅更换阀体的注意事项。
我想介绍一下更换阀体时需要做的一些基本的(但非常重要的)事情。我还将涉及一些需要在最初的道路测试期间做的事情，以帮助确保一切尽可能顺利。
阀体更换
- 使用无尘车间抹布:工作时一定要用无绒的车间抹布。说到变速器，清洁是必不可少的。从破布的绒线是你想要避免的一切代价，因为绒线喜欢进入水池过滤器和限制它。
- 空气止:当阀体在外面时，确保用较低的可调节的空气压力对每个离合器包回路进行气密性检查。它将帮助您在安装阀体之前发现任何问题。但最重要的是，这样做的重要性在于——如果你在完成转换后有任何顾虑的话——记下如何对每个元素进行空气检查，可以节省你大量的诊断时间。你已经在那里了，所以做这个快速检查所花费的额外时间可以为你以后节省几个小时。
- 使用扭矩扳手:总是按顺序在所有阀体螺栓上使用扭矩扳手，以确保它们的扭矩相等。我知道很多人都认为我们的手臂上有一个扭矩扳手，但是使用一个扭矩扳手可以确保所有螺栓的扭矩相等(而且不会太大)，从而防止铸件变形和阀门粘在一起。
- 确保手动阀正确索引：再次检查手动阀的指针是否正确。我经常接到电话说不能移动，只是因为在安装阀体时没有安装手动阀门。在某些阀体上，尤其在用阀芯更换阀体时，这是相当容易做到的传输还在车里。
- 冲洗冷却管和冷却器:这是极为重要的，我不能强调它不够。随着时间的推移各种粒子会寄居在换热器的角落和缝隙。新ATF清洁真的很好一旦流体是热的;你想要的最后一件事是污染是存在于冷却回路松动断裂，在您刚才安装的阀体结束。使用优质的冲水器使用加热ATF是必须的。如果你没有获得一个，更换散热器或者绕过现有的冷却器是你的下一个最好的选择。
- 转轨国家的检查:在用变速器更换阀体时(以及在把转盘重新打开之前)，我强烈建议您花一分钟时间将扫描仪连接到车辆上，打开钥匙，检查变速器代码。绝大多数的TCMs将检测短路或开路与关键的引擎关闭。这是一个快速和简单的方法，以确保一切是正确的连接，你没有任何切断或掐电线。通常螺线管看起来是正确连接的，但实际上不是，它只是错过了终端或它不是所有的方式。这将导致计算机在启动时立刻启动一个螺线管电路代码。
初始测试驱动
- 检查确认任何车辆模块没有DTCs:为了使TCM适应您安装的新阀体和/或变速器，任何模块(在大多数情况下)都必须没有代码。如果在另一个模块中有一个代码，很多时候计算机会拒绝学习和适应，直到另一个问题首先得到解决。如果另一个模块中的代码会阻止计算机学习和适应传输，并不是总有一个简单的方法来确定。所以，再一次，这是一个关注改变感觉的问题。如果无论驱动多长时间，它都保持不变，那么很可能是其他模块中的代码阻止了它的适应。
- 重置自适应学习:如果你的扫描仪有重置自适应学习的功能，一定要在开车之前完成。它将减少时间，它需要重新学习单位，并保持转换冲击，照明弹和捆绑最小从一开始。需要注意的是，在某些情况下，比如一些丰田和雷克萨斯，售后扫描工具的重置程序可能会有些成功或失败。很多时候，即使它说在工具上已经成功地完成了，它实际上什么也没做。如果你不确定这个功能是否发挥了应有的作用，首先驾驶汽车，密切关注它如何换挡。然后，重置适应性并再次驱动它，看看它是否在转换感觉上有任何不同。它本应该有的——有时更好，有时更糟——但它应该有所不同。如果你面对的是一个没有变化的环境，那么它可能需要很长时间来适应。在某些情况下，它可能永远不会适应，直到你有一个有能力的扫描工具重置适应。
- 调至工作温度:在大多数现代传输，计算机将无法适应，直到单元已达到一定的温度。如何热它需要是什么？好问题。这是非常罕见的这些信息是可用的。在某些，它可以低至130°F，其它的高达160°F。为了安全起见，我总是建议确保您的扫描仪传输温度指示浪费时间四处驾驶它，试图让它适应之前至少170°F。我不能足够的强调寻找因温度PID扫描仪的重要性。在某些车辆上，这是相当惊人多久温度上升足够高的可以，如果你只是驾驶它以一种速度服用。
- 确保油箱里有足够的汽油:这下一个有点罕见，但当你遇到它时，它是一个主要的陷阱。确保油箱里有足够的汽油!没错，如果油箱低于四分之一的高度，一些车辆就不会重新学习变速器。这其中的原因，我不确定。我能想到的唯一一件事是，他们想让燃料EVAP的监视器先运行，但这只是个猜测。我百分之百确定的是:我不止一次碰到这种情况，而且在不止一种品牌的汽车上，顽固的电脑根本不会重新学习，而是在加了汽油后开始重新学习。
- 通知程序：至于重新学习的程序，在大多数变速箱中有两套:车库换挡感觉和上/下档。
- 车库班:随着传输流体表现为高于170°F或以上的扫描仪，你要换档移动从逆向至中性。然后，从中立到驱动器去，而停在每个范围5秒。接下来，回去的其他方式，从驱动器到中性和中性逆转。你应该这样做，直到车库变速接合变得光滑。有些车辆没有这种适应。有些人是真正的快，有的则需要一段时间。你必须要注意其接合知道如果有什么正在发生的事情的方式，如果是做或没有。每个其他时间或让你把它放在一个范围，它会如果它是适应不同的感觉。一旦它保持不变，适应完成。
- 为加速/降档:很多时候，电脑不会适应有点不规律的驾驶，所以驾驶它太温和或太激进可能会阻止它适应。你想驾驶它在OD范围内，做许多上档和下档。像正常驾驶时那样加速，每升一个档位，然后以正常的减速速度向下滑行，直到完全停止。再一次，知道它是否在适应的方法是注意转变的感觉。如果它仍然适应每两或三次你执行一个特定的上移，它将感觉略有不同。一旦它保持稳定，你就知道它已经适应了。
测量地面上的电压
我想说的最后一件事可能是在你检查任何进入的车辆的第一件事，在液位和状态之后，就是确保你没有在任何地面上有过高的电压降。如果你这样做了，就会导致各种各样的问题，这些问题很难解决。
为了测试接地是否良好，绝对肯定，其实是非常快速和容易使用简单的电压表。我们衡量这里是有点反直觉在第一，尤其是因为它是作为做一个“电压跌落试验”，这听起来有点怪简称。在现实中，你正在测量是接地的流动足够的电流，以防止电背压（电压）从接地路径建立，从而允许电子从所述电池的负极端子流动的能力。它基本上是相同的水槽排水或排气系统上你的车。如果过多的压力积聚，这意味着你有一个限制（电阻） - 就这么简单。当涉及到电力，“压力”，在伏测量。在地面侧装置的高电压有沿电路的限制某处，限制从该电池的负极端子来的电子的流动。
以下是简单的步骤:
1.启动发动机，并打开尽可能多的电力负荷，你可以：大灯，远光灯，暖风鼓风机，后除霜等。
2.将万用表的普通引线(通常是黑色引线)直接连接到电池的负极上。
与其他引线（通常为红色导线），只需轻触要检查并阅读您的仪器显示器上的电压任何地面点。拇指这里的规则是，你不希望上述0.100V什么。我个人不喜欢看到上面0.050V什么，我不记得曾经看到更重要的是在一个良好的接地。所以，如果你看到比0.050V多，它可能是值得进一步研究了一下，即使经验法则说高达0.100V正常。
你会发现什么，如果你对每一个进来的车辆做到这一点快速电压跌落测试，是电压会更高更远你是从电池和更多的连接也有沿途。所以，如果你得到的，比如说，0.020V从电池连接到框架，0.025V在发动机缸体上，0.030V在防火墙和0.035V回探测计算机理由接地线，那么你知道你的接地路径是体形巨大，而且没有理由的问题。你只是看到因电线架一路回到电池的正常电阻的电压的增加。的时间越长，越限制，因此较高的电压将。在另一方面，如果你看到了防火墙和计算机地之间跳转，比方说，0.060V，那么你知道，接地路径被破坏，需要加以解决。
我希望这些信息能派上用场，节省你的时间和金钱。
Robert Moreau是Sonnax的技术专家，也是Sonnax的成员之一TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax工业公司的技术人员。