液压原理第一部分:主压力调节阀系列

随着今天的变速器不断地变得越来越复杂，从电子控制的介入到似乎指数式增加的可用传动比，有一个概念仍然是自动变速器的支柱:液压。在变速器生命周期的所有阶段，力、压力和流量都是关键的考虑因素。工程师们利用这些工具来实现期望的换挡时间，换挡质量和整体效率。作为重建者，为了正确地诊断故障并确定修复变速器的最佳方法，了解液压学是很重要的。作为这方面的帮助，这将是Sonnax系列文章的第一篇，探索不同类型的阀门和液压回路是如何工作的，以及(同样重要的)当它们停止正常工作时会出现什么症状或故障。

在现实世界中，技术人员可以使用一个关键的“工具”来诊断驾驶性问题、故障代码或内部故障，这就是所有的液压设计都依赖于系统保持压力的能力。随着车辆行驶里程的增加和部件的磨损，液压回路开始失去这种能力。虽然在变速器中有各种液压元件，但气门机构往往会被忽视或误解。

最重要的部件之一是主(或主)压力调节阀。它是如何调节主线压力和提供转换器的五件事:源压力，弹簧力，平衡油，排气和反对节气门信号/EPC流体力(图1)。

图1

由于发动机转速的不断变化，直接来自泵的压力和体积流量是不一致的，所以无调节的泵压力不能依赖于操作传输本身。压力调节阀是均衡器，利用泵产生源压力。

压力调节弹簧用于在阀门的一侧施加压力，而弹簧的设计是调节管路压力的决定因素。这是因为弹簧力不断施加，并推动阀门到孔的一端。需要有一个更大的力施加在弹簧的相反方向，以使阀门离开它的静止位置。

平衡系统是施加于阀门上的反应区域的流体压力，以对抗弹簧力，并开始将阀门移动到其调节位置。这通常是通过一个孔来调节管路压力，从而到达平衡阀芯。当平衡回路被充电时，一个进给通道被打开以提供流体到变矩器和-间接-润滑回路。乐动BBIN彩票

当阀门冲到足够远的弹簧上时，在孔内放置一个排气通道以释放离线压力。此时，由于管路压力下降，平衡压力下降，弹簧力将阀门推向相反的方向。没有排气通道，管路压力将基本上跟随来自泵的无管制源压力。

节流信号/消失模压力用于将主压力调节阀定位在孔内，根据驱动需要控制管路压力。在更重的节流阀，或反向，更高的管线压力是需要增加扭矩和保持动力，所以压力“升压”应用到压力调节阀，以将其移动到一个高的管线压力位置。有些应用直接将这种压力施加在压力调节阀上，有些应用增压阀和套筒总成，还有一些应用两者的结合。

这种管路压力调整在一个驱动循环中可能发生数千次，使主压力调节阀和相关的增压阀总成成为传动中最活跃的阀门之一。

由于孔内的不断运动，主压力调节阀往往是任何部件中最常见的磨损区域之一。一个重要的需要考虑的事实是，症状将是不同的根据什么区域的孔磨损。平衡端磨损可能导致平衡压力交叉泄漏，需要更高的管路压力来抵消PR弹簧的压力。这是经常看到在土星TAAT阀体(图2)。

图2

高压线压力可能导致苛刻的倒班，损坏零件，甚至倒班时间问题在总督控制的单位。管路压力和排气通道之间的磨损导致压力交叉泄漏到排气口，从而降低管路总压力。在这个领域中比较常见的磨损例子是AODE/4R70W(图3)。

图3

增压总成内部的磨损通常会导致管路压力降低，因为将压力调节阀从排气位置推回的液压减少。低压线路压力可能导致软换挡，烧焦离合器，也换挡时间问题在总督控制的单位。钻眼磨损的症状在任何温度下都可能出现，但随着传播温度升高和流体变薄，这些症状通常会变得更严重。车辆表现出的症状可以帮助缩小要检查的阀门系列以及在哪里检查它们。

当怀疑主压力调节阀磨损时，可以进行一些不同的测试。在排水液体和下降的锅，一个好的地方开始是得到一个管道压力表的单位，如果有一个管道压力端口上的变速器。压力调节阀孔的磨损可能导致管路整体压力的问题。一旦铸件是在板凳上，有一些不同的方法来合格的磨损在孔。目视检查是一种显而易见的方法，但其他方法，如手电筒、摆动和湿空气测试已被使用。测定铸件磨损时，最不主观、最可重复的方法是真空试验。通过测量阀芯和铸件密封面之间可能泄漏的空气量，我们可以知道在操作过程中有多少液体会被吹过。

主压力调节阀的问题可能会有各种不同的症状，但如果更好地理解其功能，诊断过程就会更快更容易。当一个赛道开始失去其保持压力的能力时，可驾驶性和压力问题很快就会随之而来。总是从侵入性最小的诊断检查开始——在这种情况下是管线压力——以揭示可能导致客户投诉的原因。

一定要检查:液压基础第二部分:蓄能器和换挡感觉

Zachary Richardson是Sonnax设计工程师。他是Sonnax的成员TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax技术人员。