液压基础第二部分:蓄能器和换挡感觉

读第一部分水力学基础系列。

“砰砰”、“隆隆”、“砰砰”、“滑动”和“刺耳”都是客户用来描述令人不快的转变感觉的常用词汇。这些抱怨可能发生在上档、下档、特定档位或所有档位上。多年来，蓄电池及其电路一直被用作控制移位感的主要方法。这些部件的设计目的是通过本质上扮演减震器的流体压力，应用离合器，刹车或带。这种高压的缓冲作用使应用组件逐渐接合，而不是撞击和撞击部件和骨头一样。

多年来，蓄能器发生了巨大变化。与大多数其他变化一样，驾驶需要通过保持或减小变速器的尺寸和重量来提高燃油经济性、提高换挡质量和降低总体制造成本。在老式的3速和4速全液压变速箱中，蓄能器电路通常是大型活塞和弹簧，还有大量额外的阀门帮助控制压力和流量。随着电子设备的使用，蓄电池电路中加入了螺线管，根据驾驶条件更好地控制换挡感觉，从而消除了某些阀门的需要。在许多更新的6- 8速变速箱，“传统”蓄能器和相关阀门不再需要。这是因为计算机和螺线管有直接控制换挡，提供非常好的控制换挡感觉，经常在离合器到离合器过渡。不管传输设计，应用压力积累仍然在发生，但相关的装置更加多样化。要正确处理客户对换班感觉的抱怨，了解这些不同的组件、它们是如何工作的、典型的故障模式以及每个组件的纠正是很重要的。

在D1-D4范围的应用组件和蓄电池电路在GM 4L60 (700-R4)将提供一个基本的，全液压换挡感觉控制的伟大理解。图1显示了一个非常简化的应用图表显示离合器和乐队活动，因为我们关注如何应用和释放压力累积。

图1 - 4L60离合器应用

齿轮	2 - 4的乐队	前进离合器	3 - 4离合器
P - N
D - 1		应用
D - 2	应用	应用
D - 3		应用	应用
D - 4	应用	应用	应用

当车辆从停车到超速行驶时，采用了向前离合器。手动阀将被调节的管路压力导向D4回路(图2)的座位上有12号校验球。

图2 - 4L60正向累加器电路

在低压/怠速时，该流体被强迫通过孔口，在那里它将逐渐冲程向前离合器蓄能活塞反对弹簧力，从而吸收D4压力，也被输送应用向前离合器。当节流压力增加，D4压力将增加和冲程向前滥用阀反对弹簧力，这允许孔被旁路和流体流到向前离合器和蓄能器增加更快的应用。这是重要的电路是节流敏感，因为更快和更牢固的转变是希望在更高的速度，以改善换挡感觉，以及防止延长离合器滑和热积聚，减少离合器寿命。前进离合器与所有前进齿轮啮合。当手动换挡时，选择器从任何前进档到停车或车辆将首先停止。前进离合器然后释放，卸下12号检查球快速排气的应用压力。出于同样的原因，它没有必要有蓄能器活塞冲程对油门敏感的流体力;单靠弹簧力就足够了。前向离合器失效或前向紧固可能是由蓄能器电路中的泄漏引起的，最明显的是在阀体中的前向阀孔和蓄能器活塞的活塞-销接口处。

随着车速的增加，转换为2^nd齿轮将发生和2-4波段将适用。图3显示2^nd流体从1-2换档阀流向位于8号检查球上的流体，测量到1-2蓄能器活塞和2的流量^nd通过小孔在伺服装置上安装活塞。

图3 - 4L60 1-2移位积累

在这种情况下，蓄能器活塞是吸收2^nd通过工作在弹簧和节流敏感的流体力上施加压力，这种压力是由蓄能器阀在将D4压力调节到1-2蓄能器电路时提供的。这一节流阀敏感，1-2蓄能器的压力有助于更好地控制换挡感觉基于车速的车辆。所以速度越高，对蓄电池活塞的背压就越大，1-2档就越牢固，越快。这种蓄能器阀有不同的尺寸比从OE提供不同的换挡感觉为不同的车辆和发动机组合。用于应用波段的伺服组件通常有内置的累加器动作，如在这个实例中显示为2^nd流体笔画2^nd对弹簧施加活塞力以施加2-4带。这个2^nd应用活塞也有不同的OE大小为各种性能转换的感觉。考虑到1-2或2-1换挡感觉可能是磨损的结果在蓄能器阀门，1-2蓄能器活塞，伺服组件或针到壳磨损。不正确的1-2蓄能器阀或伺服活塞比也会造成不理想的1-2,2-1换挡感觉。

4L60- e传输基本上保持了与4L60相同的传输架构，但引入了各种电子设备，控制基于各种输入的压力。在4L60- e上仍然使用相同的累加器和伺服活塞组件，在2-4波段，前进和3-4离合器在相同的简化应用图表图1可以使用。4L60主要使用一个机械总督大会确定车辆的速度与输出轴啮合。节气门压力由连接油门踏板和节气门柱塞阀的机械杠杆调节，以控制与换挡时间和感觉相关的压力。这也需要大量的支持阀门(节流阀，MTV下档，MTV上档，电视限制，线偏置)来根据驾驶者的需要调整换挡控制。4L60-E消除了这些阀门，总督大会和机械节流阀控制通过完成相同的功能与EPC(电子压力控制)螺线管(图4)由功率控制模块(PCM)从速度传感器和节气门位置传感器得到输入控制。

图4 - 4L60-E 1-2位移积累

这种间接电子控制的开关还提供了更精确的时间和换挡感觉，允许实时监测(通过速度传感器)的车辆速度，以便即时改变蓄能器电路压力，以调整换挡感觉中。增加了开关换档螺线管，允许通过PCM安排换档，可以根据车辆类型、发动机、驾驶条件(坡度、温度、海拔等)和驾驶员的需求进行调整。因此，除了之前提到的液压蓄能器和阀门部件在磨损时会产生换位感觉之外，在进行诊断和确定根本原因时，还应该将有问题的螺线管、传感器和PCM本身也列入清单。

2006年，通用汽车推出了6速RWD系列:6L45、6L50、6L80和6L90。与其他通用变速箱一样，后两位数字表示该单位的相对扭矩，较高的数字表示为更高性能应用程序增加扭矩能力。虽然一些内部硬部件在这些扭矩比之间有所不同，但通用公司能够保持液压阀和校准相同。这些单元在电路中没有单一的“传统”蓄电池或伺服活塞。这些装置的换挡是离合器对离合器的(图5)，这有助于控制传输的大小和成本。

图5 - GM 6速RWD离合器和螺线管应用

	压力控制螺线管				离合器
齿轮	1-2-3-4 Cl。5个人电脑	2 - 6 Cl。4个人电脑	3 - 5启Cl。电脑2	L / R 4-5-6 Cl。电脑3	1-2-3-4离合器	3 - 5启离合器	4-5-6离合器	2 - 6离合器	升降离合器	低离合器斜撑
P - N	从	从	从	在					应用*
牧师。	从	从	在	在		应用			应用
D - 1	在	从	从	从	应用					持有
D - 2	在	在	从	从	应用			应用
D - 3	在	从	在	从	应用	应用
D - 4	在	从	从	在	应用		应用
D - 5	从	从	在	在		应用	应用
D - 6	从	在	从	在			应用	应用

*在空载情况下使用

这种设计和换挡结构是可能的进一步改进，在计算机和电动控制换挡。通过使用直接作用压力控制螺线管(pc)，复杂的编程和算法，基于多种驾驶员和环境输入和自适应学习过程的换挡，换挡时间和感觉可以非常严格地控制每一个换挡。这种技术允许换挡定时和感觉调整，因为内部硬部件和离合器部件的磨损——在全液压或间接控制的变速箱中——可能会导致不希望的换挡。这样可以进一步延长变速器及其部件的使用寿命。

重要的是要了解这些转变是如何发生的细节，因为在电路中仍然有一些组件可能会失败并导致转变感觉抱怨。各种离合器都有指定的压力控制螺线管，通过传输控制模块(TCM)的命令，直接将致动器进给限制压力调节为pc离合器压力。这PCS离合器压力然后直接应用到离合器调节阀和离合器升压阀(2-6离合器除外)，从而使离合器直接施加压力到离合器。这使得TCM可以根据不同的驾驶员和环境输入直接控制不同离合器的施加和释放压力。图6显示了一个例子，作为1-2-3-4离合器开始应用。

图6- GM 6速RWD 1-2-3-4部分离合器应用

PCS 5的流体压力被导向1-2-3-4离合器调节器和1-2-3-4离合器增压阀。随着离合器调节阀冲程对弹簧力和离合器反馈压力的影响，离合器进给压力被调节成1-2-3-4离合器，开始起作用。随着pc5流体压力的增加(图7)时，离合器升压阀将完全增压，开启离合器反馈压力至排气，并允许调整阀的全行程，使离合器所施加的全部压力被发送到离合器。

图7 - GM 6速RWD 1-2-3-4全离合器应用

因此，通过TCM控制pc，通过阀门对离合器施加逐步的压力，这有助于控制换挡感觉。TCM还监控输入和输出速度传感器，当离合器和部件磨损时，“调整”和改变pc输出压力，以补偿和保持适当的换挡时间、重叠和感觉。因此，磨损在离合器调节阀或离合器升压阀可能超过自适应学习补偿的参数，和不良的换挡感觉和时间可能会发生。同样，执行机构进给限位阀的磨损或电磁阀脏了/有故障也可能导致这些投诉。

连接到1-2-3- 4,3 -5转上的阀门。而对4-5-6离合器应用电路有很大影响的换挡感觉是补偿器进给调节阀。这种阀门(图8)在旋转离合器释放期间，调节进入补偿器馈电回路的管路压力，以液压方式协助离合器回弹簧。

图8 - GM 6速RWD补偿器进给调节阀

离合器脱离后，补偿器馈电电路在离合器释放腔中保持一定的压力，以反对离合器的离心应用。即使在释放期间，离合器应用腔保持流体通过离合器排气回填电路，这是由离合器油通过离合器调节阀，因为他们排气期间释放。在离合器到离合器的应用程序，时间是关键的，所以保持一些残余油压在离合器应用和离合器释放腔，将允许它本质上准备更快的行动时，命令。

随着变速器继续增加速度，新的和创造性的方式控制换挡时间和感觉正在发展。GM的8速RWD单元似乎正朝着更加复杂的方向发展，在自适应控制方面，编程基于每台个人电脑的流动特性。因此，尽管传统的“液压”蓄能器是换挡感觉的主要来源，但在新一代变速箱中解决换挡投诉时，超越这些组件是很重要的。

一定要检查:液压基本原理第三部分:二级调节器

莫拉·斯塔福德(Maura Stafford)是Sonnax的传动部件和再制造阀体生产线经理。她是Sonnax的成员TASC力(技术汽车专业委员会)，一群公认的行业技术专家，变速器改装商和Sonnax变速器公司的技术人员。