用4L80-E诊断难以捉摸的无反转

商店里经常出现一个问题，把我们的耐心推到了极限。从来没有失败过，客户上周需要车辆，并且没有减轻交车的压力。当时间需求变得压倒性的时候，比如在这个场景中，很容易被转移。在匆忙中，我们常常忽略了诊断的基础知识，而这些基础知识会引导我们找到问题的根源。一个真实的情况提醒我，我们都是如何落入这个陷阱的，并且需要记住，诊断时间通常比猜测省钱，当它不起作用时，猜测可能非常昂贵。

只要您了解一些有助于解决问题的基本技术，诊断转变问题可能很容易。可靠且有序的诊断方法是分割电路。分离电路意味着分离和分析可能产生问题的液压，电气和机械问题。让我们一起遵循这个诊断流程。确保手头有以下内容：具有测试端口位置的线压测试规格表，以及用于帮助消除可能与问题偏移相关联的其他区域的离合器和带状图。

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第1步：“液压方式”分割电路“

当处理滑动时，喋喋不休和/或单独的换档失败时，看看直接相关的线压力是否超出了规格，非常重要。这意味着必须在该特定齿轮中进行压力测试。此外，使用离合器和带应用图表，看看关注的分量是否在不同的档位中使用，并在该档位中进行压力测试。

在“毫无逆转”的情况下，传输内的玩家是：

• 直接离合器（也用于第3档和第4档）
• 低速/倒档带（也用于手动1档时的发动机制动）

知道这一点后，我们要在倒档、3档、4档和手动1档时测试管路压力。确认每个档位的管路压力低压侧和高压侧均在压力测试表规格范围内。为了测试3档、4档和手动1档的压力，我们必须在监控压力表的同时进行路试。重要事项：确保压力表在路试时牢固且易于查看。（请记住，如果是机械式压力表，请将压力表放在车辆外侧。这将防止机油在仪表或软管泄漏时流入车内。

根据测试结果，我们知道：

• 3档和4档存在：我们知道直接离合器能够工作并且良好。
• 不存在3个和第4档：在阀体中可能存在屏幕泄漏或丢失的问题，以及带有密封环和/或直接离合器鼓故障的东西。
• 发动机制动手册1ST：我们知道低/反向频带能够保持。

如果手动较低，可能会有低/反向频带的机械问题（我们将在这三个测试区域的最后一部分中确认）或阀体问题，例如丢失或泄漏的核球。这些将在机械测试期间分开，以了解问题区域的位置。手动第一档的发动机制动是可能导致我们到乐队的伟大线索，但仍有其他因素来看待。请记住，分离电路意味着分离可以产生问题的液压，电气和/或机械问题。第一步是验证压力。

这技术有用吗？在文章的最后向我们提供您的反馈。

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第2步：“电气”分割电路

电路电路电路是“无反向”变速涉及诊断的非常基本的步骤。电控变速器通常具有内置安全程序，其防止传输部件基于反向接合期间的滚动速度移位参考。如果控制模块在换档期间检测到大于8英里/小时的速度参考，则它具有防止偏移发生的能力。已经说，这是一个非常简单的测试，以消除这个的电气部分。拔下电气连接器到传输（这将强制失效安全移位模式，消除计算机防止移位的能力），并查看反向移位是否回来。理解，有时这个测试可能是误导性的：如果在一个容纳区域中有一个微妙的液压泄漏，则可以通过“最大”线压来克服泄漏。拔出，传输中的线路压力将转到不受控制的最大值，可以掩盖单元内部的泄漏问题。

外壳连接器拔出测试结果答案：

• 反向工作：遵循电气诊断并检查控制模块的速度引用。
• 反向失败：在机械测试上！

到目前为止，这里是我们所知道的帮助找到“没有逆转”的问题。

• 通过简单的测试，可以容易地消除线压力问题。
• 可以通过简单的测试轻松消除电气问题。

这使我们诊断三个区域的最后一个区域：机械部分。

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第3步：“机械地”分割电路“

对于“无反向”移位问题，我们将通过阻塞低/反向频带来机械地分割电路。为此，我们必须拆下油底壳。这是一个非常简单的过程，可以用两种不同的方法来完成。首先，制作一个特殊的工具，可以让你手动锁定伺服下来。为此，请使用旧的伺服盖并在盖的中心钻一个孔。钻孔后，在盖的顶部焊接一个螺母，以便使用螺栓将带锁紧（机械地）-参见图1. 一旦有了工具，就有两种方法在车上进行测试。当油底壳重新安装到变速器上时，如果您没有准备好进行测试，并且其中一个是干净的，则可能会非常混乱。

让我们看看两个测试：

潘出来：安装低速/倒档带的测试盖。您将需要从旧滤清器上的吸油管中制作第二个工具（切断滤清器的颈部，并为工具进行清洁）。将橡胶软管安装到管上，确保软管足够长，可以伸入装满机油的铲斗中，并允许将吸油管安装到机油泵中。这是一个快速的测试，但很混乱，所以要小心。最好在变速器周围悬挂塑料护板，以便将机油导入抓斗！在空档启动车辆，同时应用驻车制动器（这有助于防止混乱），然后快速切换到倒档，以验证制动带是否与发动机负载保持一致。注意：如果您碰巧在驻车档起步并换到倒车档，它会喷出机油（一团糟）。要回答的问题是：现在有相反的吗？这是一个混乱的测试！

泛：更清洁的测试，但也及时更长时间才能得到答案。将锁定工具安装到低/反向伺服上。确保锁定工具上的螺栓允许油底锅重新安装并用油填充锅。随着油底锅安装并填充到适当的油位，可以进行换档测试，看看您是否现在已经与驻车制动器相反。发动机是否载有？这是清洁测试！

如果在测试过程中，我们的答案给了我们一个正向转换到反向的结果，我们就知道应用波段有一个问题，这个问题通常可以在不移除传输的情况下解决。拆下阀体并检查阀内有无堵塞壳体中的低/反向伺服馈送通道和/或带垫圈的分离板的问题。虽然阀体位于工作台上，但仔细检查身体的阀门伸出阀，并确保没有任何问题的障碍物＃7和＃11，它们被容纳在阀体中的套管中（两者都已知造成问题）.

如果在测试过程中仍然存在“不反转”，则必须删除传输以进行检查，以确保直接离合器鼓中没有任何内容（请记住，有两个单独的应用区域，用于直接的逆向3和第4档。离合器鼓）并且频带在滚筒上牢固地夹紧以保持反向。

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在替补席上检查：

拆卸传动到能够在阀体移除的情况下能够看到直接离合器鼓。通过案例使直接离合器进行简单的空气测试以验证“馈送通道”施用并保持。如果它未通过此测试，请删除并验证鼓中的问题区域或在支架上并重新测试。滚筒通道的空气测试，从壳体中取下滚筒和中心支撑/第二离合器鼓。在目视检查带和滚筒以便破碎的碎片（图2.).安装允许机械施加频带的特殊测试工具。锁定带紧，并验证带末端不触摸，防止滚筒上的正锁（图3.).

重要的是：安装不当的钢带是由于快速磨损导致维修后“无法反转”的常见原因。为什么会出现这种磨损？在1995年有一个变化，在两个表面的鼓和衬里的乐队中4L80-E.. 此外，位于前泵中的用于反向管路增压的增压阀也发生了变化。波段的差异非常明显(图4.).早期带有带槽衬里，后来的带状衬里衬里。随着这种变化，鼓的表面对于带的寿命至关重要。早期的滚筒在它们上没有光滑的饰面，以允许使用带槽带。后期滚筒是光滑的，以允许使用光滑衬里的带（图5.).如果您碰巧将光滑衬里的带放到具有粗糙的滚筒上，频带将失败，导致衬里被移除（无反向）。

诊断似乎似乎需要太多时间，但在宏伟的事物方案中，诊断真正节省了时间。记住分离传输三个区域的简单规则（液压，电动和机械），因为这确实可以节省那个有价值的时间。让我们都成功，让那些技术提示来了。对于这篇文章背后的故事，阅读反鼓磨损：一个4L80-E的真实故事.

Randall Schroeder是一个Sonnax技术专家和成员TASC Force®（技术汽车专业委员会），一批认可的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。