GM 4L60（700-R4），4L60-E累加器阀代码 - 解密移动汤的感觉

这GM 4L60和4l60-e从那以后，传输一直存在1982年，几乎每个行业中的每个人都熟悉他们的设计以及他们的工作方式。但是，仍然会产生许多技术电话和混乱的一件事是盖在累加器阀上的不同字母代码的字母汤，它们的含义以及它们如何影响变速箱。对液压理论和一些简单的图表的简短审查应有助于对这些问题提出清晰度，并为在各种情况下最好的字母代码提供指导。

凝结的油回路突出显示了2-4伺服，累加器阀，1-2和3-4蓄能器图1。2-4伺服器用于在第二个施加活塞上使用第二离合器（线）压力在第二齿轮中施加2-4频段，并使用第二离合器和第4档和第4（线）在第二和第4齿轮上施加了2nd和4th apply apply apper apper apper apper apper apper appecton。有各种大小的OE和售后伺服活塞可用，这将允许更大的保持功率和减少3-4个离合器和2-4频带故障。

图1 - 伺服组装横截面视图

1-2和3-4的蓄能活塞通过提供第二离合器和第四流动压力的液压缓冲和改变带的施加速率，从而负责1-2和3-4的换档感觉。两种活塞都使用从累加器阀中喂养的累加压力来帮助弹簧缓冲带弹奏带的速率，以使移动更平滑。该蓄能器压力受到调节，并且与发动机扭矩相关。因此，在较重的节气门条件下，需要更大的施加压力，并更快地施加速率。光节流条件需要较低的压力，并降低了应用速率结果。

其他影响者的转移感觉来自累加阀阀芯大小和相关弹簧的差异，这是累加器套筒上的字母代码所示。因此，知道这些代码中的每一个如何影响蓄能器压力将有助于确定它们是否会使1-2和3-4的变化更轻或更牢固。图中的图图2显示了700-R4或非常早的4L60-E应用中与EPC/节气门压力相关的累加压力曲线。由于这种累加器压力有助于抵抗蓄能活塞的抚摸或缓冲作用，因此图上较低的压力曲线（k，n，a）将允许更轻的施加速率和移位。图表上较高（B，M，L）的压力曲线将提供更牢固的变化。一个普遍的做法是在重建过程中改变累加阀弹簧，因此，将比OE强的弹簧放在弹簧中，将使曲线更高并提供更牢固的变化。

图2 - 蓄能阀代码压力曲线和弹簧置换影响

图中的图图3显示了与EPC压力有关的累加压力曲线（C）和较晚的（YZ，CX，DX）4L60-E应用。通过将较牢固的700-R4代码（B，M，L）与4L60-E代码进行比较，请注意，在较轻的油门上，总体压力和移位稳定性相对较高。但是，在较重的节气门条件下，4L60-E蓄能器阀的设计可显着稳定。

图3 - 后来4L60-E系列累加阀压力曲线

当您了解每个代码的总体液压理论和相对效果时，选择正确的蓄能器阀代码和关联的弹簧可以像A，B，C一样简单。

毛拉·斯塔福德（Maura Stafford）是SONNAX传输产品副总裁。她是Sonnax的成员TASC部队（技术汽车专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输重建者和SONNAX传输公司技术人员。