2014年11月07

GM补偿输送系统

布莱恩翼

有越来越多的结合了液压控制功能，许多技术人员不熟悉，虽然他们可能已经注意到了相关组件中的许多建立在道路上传输。该系统的变化可以在通用汽车公司和ZF 6速，许多爱信AW单位和部分福特车型上找到。如果你还没有准备好，这是一个简单的选择，你会遇到与它迟早会发生故障。

GM是指它作为补偿馈送电路。其他厂商都有自己的名字（ZF称他们的系统“动压平衡”，例如）和变化的操作，但基本的功能和期望的结果是从制造商到制造商的类似。

许多制造商和诊断人员知道，通用汽车公司的补偿输送系统所使用的某些离合器的分离过程中，以帮助复位弹簧力;操作细节和附加功能可以是不太清楚，并且是值得进一步研究的概念。

补偿器供给电路在后轮驱动GM 6速分为两部分:补偿器供给和离合器排气回填。所述回填电路由补偿器馈电通过孔板馈电。当离合器不应用，离合器应用腔是预先填补排气回填电路。这使得离合器包应用更迅速时，命令“上”(图1)。

图1

但当未应用的离合器总成旋转时，离心力作用在截留的回填流体上，导致离合器部分应用。这在2-6和低/反向离合器组件中不是问题，因为它们是不旋转的，但是1-2-3- 3,3-5反向和4-5-6组件需要一种方法来防止在这种情况下离合器被拖拽。

为了实现这一点，与管路压力直接低压油到旋转离合器壳体的补偿器进料调节阀相互作用(图1)。补偿器活塞或“活塞坝”安装在外壳内，在离合器复位弹簧和离合器组(图2至图7)。补偿器活塞保持约10psi的压头对应用活塞，以协助离合器释放和防止不必要的离心泵适用。

图2

图3	图4

图5	图6

图7

当需要离合器驱动时，应用离合器的调节阀控制离合器的应用速度和排气回填电路的排气路径。这种液压相互作用的一个可喜的好处是增加了移位时的累加器效应。

补偿器进料压力引起更快的脱离离合器比返回弹簧单独。随着排气回填允许更快的离合器应用和补偿器饲料允许更快的脱离，控制单元可以更快和精确地管理整体运作的适当离合器，导致更平滑的重叠转换。

记住这些函数:

协助复位弹簧
抵消离心泵适用
积累
更快速的离合器控制，以改善换挡时间

很明显如何补偿馈送电路误动作产生不利影响传播操作。磨损的或粘附补偿器进料调节阀可引起比期望的更慢或更快离合器动作，导致：

凹凸变化
绑定起坐
耀斑
降挡的沉闷金属声
恶劣的转变
烧离合器
流体过热

补偿器活塞失去了密封能力也会引起同样的问题。

在4-5-6离合器的情况下，补偿器给料液通过涡轮轴(图8)。失败轴密封环将允许补偿流体的排气口和允许所述离合器以在部分向上燃烧适用。如果你得到后不久，熏4-5-6离合器的重建，检查密封件做出一定的，他们不小心切断或安装过程中损坏。

图8

从4-5-6离合器补偿器进料油组件也通过一个孔输送到润滑油后壳体和延伸衬套。任何润滑故障这里需要看看补偿馈电路作为一个可能的嫌疑人。

有了这些装置，离合器故障的调查必须包括从不同角度的观点。在诊断离合器烧毁时，我们习惯于在应用电路中寻找问题，期望找到破裂的鼓或活塞、蓄能器泄漏、离合器调节阀/孔磨损等。当燃烧离合器的原因不能追溯到问题上的应用，是时候检查补偿器馈电电路的故障或磨损的组件。

没有压力水龙头，这让我们没有一块诊断难题。它支付看补偿器饲料调节阀特别是，因为它振荡连续和冲程在这样一个小的范围磨损是一个问题。如果你进行真空或湿空气测试，你会发现许多这些阀门性能不佳，需要更换。如果您没有进行真空或湿空气测试的经验，那么在每次构建期间更换调节器是一个好主意，以防止重现，并延长构建的使用寿命。

一些非转基因单元，例如TF-60SN和AW 55-50SN利用与操作上的差异相似的系统。例如，这些传输不使用专用的调节阀;取而代之的是，一次和二次压力调节阀供给油从润滑油回路的“平衡”活塞以实现相同的结果GM。这些阀也应该是真空测试和更换必要以确保正确的电路操作。

一种通用的必要性无论制造商是电路泄压。GM利用在阀体排出回填压力释放单向阀和弹簧，以防止过压（图1)。为该回路使用润滑油的制造商，如ZF，也采用类似的限压阀(图9)。