液压基本面第六部分：转换器限制阀

读第一部分，第二部分，第三部分，第四部分和第五部分液压基础系列的。

减压阀/限位阀的作用与本《液压基础》系列第一部分和第三部分中讨论的调节阀相似。这些阀门可以以多种形式出现在变速器的不同位置。减压阀和限位阀可以采用滑阀的形式，也可以采用带弹簧的简单checkball的形式。顾名思义，压力限制阀的设计目的是限制液压回路中的最大压力。

在所示图1是由GM 6L80或6L90变速箱组成的转换器进料限位阀。

图1 - 6L80转换器馈电限制电路

正如你所看到的，这是一个相对简单的阀门。当阀处于其静止位置时，来自压力调节阀的流体流自由地围绕它喂TCC控制阀。该流体还通过阀内的孔传递到阀的内侧端，并且该压力导致移动抵抗弹簧的阀。随着压力的建立，阀行程到一个位置，切断转换器通过阀由OEM确定的适当限制性压力供给流体压力。这也防止流体压力到达阀的内侧端，因此允许弹簧力行程的阀再次向内重新建立流向TCC控制阀。这是允许限制转换器供给压力的这种来回运动。

一个类似的阀门是电磁压力调节阀，发现在福特4R70E和4R70W系列变速箱(图2和3)。

图2 - 4R70电磁调节阀运行正常

管线压力进入阀门，当阀门处于静止状态时，流体能够自由流动进入SOLP回路。随着压力增加，电磁阀压力(蓝色显示)开始推动阀门向右，关闭电磁阀压力的管路压力，以限制电磁电路中的最大压力。

随着阀门磨损，它不再正确密封，也开始粘在一起。当这种情况发生时，管线压力无法关闭，导致螺线管压力增加。换档螺线管1和2是正常打开的，电磁压力的增加淹没了螺线管，导致3-4换档阀向右冲程。在这类变速箱中，电磁调节阀出现问题的典型抱怨是在起飞时出现空档(图3)。

图3 - 电磁调节阀操作不正确

当在1档停止，电磁铁1是上。当螺线管调节器阀被卡住或严重磨损，多余的进料压力将导致螺线管2到洪水，如同其被导通，这使得3-4换挡阀中风，关闭前进离合器和通向中性上脱掉。

克莱斯勒45RFE, 68RFE包含一个更复杂的限位阀(图4)。

图4 - RFE TCC限制阀电路

围绕这种阀门的液压回路包含两个孔，用于限制通过TCC限制旁路的流量，减少到达阀门的压力峰值。与图1中的6L80阀一样，在静止位置，允许管路压力自由通过阀，进入转换器释放限制回路。这种流体压力的一部分通过一个孔板到阀上的内侧阀芯作为平衡压力。这种压力增加将导致阀门受到弹簧力的冲击，并阻碍流体流经阀门，从而将转换器释放压力限制在OEM所设定的范围内。然而，流体永远不会完全堵塞，它可以继续流过图4阀门下方的孔板，在任何时候都保持少量的流量流向释放回路。

图5示出了对于JATCO /日产JF011E（RE0F10A）传输的TC限制阀。

图5 - JF011E TC限制阀回路

在这种阀体中，TCC限位阀在静止状态下关闭，只有当管路压力(红线显示)高到足以克服弹簧力时才会移动。这个运动允许流体通过锁定控制阀，并在转换器上应用转换器离合器。此外，限位阀从锁定控制阀得到反馈(如图粉红色线所示)，该控制阀与管路压力一起工作，推动阀门抵住弹簧。这通过允许阀门行程足够远以耗尽多余的管路或转换器离合器施加压力，为转换器离合器施加压力提供了限制压力。

了解泄压阀限制在不同的传输是如何工作的关键是要确定不同的症状的原因。在6L80和6L90，例如，如果转换器馈送限制阀磨损时，它可以防止从行程的阀，这导致高的转换器的压力。同时，在68RFE中，TC限制阀趋向于磨损和放掉多余的流体，这导致转换器电路，这会导致低的冷却器流量和/或失速条件低的流动。纵观不同的气门机构的液压图和泵能真正帮助确定不同的阀门磨损如何影响系统作为一个整体。

一定要检查出：液压基础第7部分:AFL/电磁调制器阀。

约翰Varvayanis是索奈克斯设计工程师。他是索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯技术人员。