液压基本原理第七部分:AFL/电磁调制器阀

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螺线管正确需要可靠的石油供应功能。负责调节供油螺线管阀被称为致动器进料极限（AFL）阀，电磁调制器或电磁调节阀，取决于制造商。正确的AFL阀的功能是移位操作和感受的关键。磨损或卡住阀可导致电磁代码，错误的齿轮开始，离合器/带失效和苛刻或软转移。

要了解AFL阀门的关键特性，了解一般电磁阀的功能是有益的，这在液压基础系列的前几篇文章和Sonnax技术的其他文章中已经进行了探索，例如"流量控制:螺线管设计如何影响离合器电路"从广义上来说，螺线管控制的变化和移位定时由路由或通过阀体调节油的各种离合器的电路，并应用和释放组件。用水浸或剥夺油螺线管可能导致与换档，变速时机，电磁代码和故障，打滑，耀斑和错齿轮开始的问题。

AFL阀通常供给管路压力并输出通过孔口路由到阀的平衡端处的调节AFL压力。在GM 4L60-E和4L80-E的传输(图1)，管线压力调节在大约115 psi，并输入到换挡螺线管、压力控制螺线管、TCC螺线管、3-2控制螺线管和2-3换挡阀阵容。

图1 - GM 4L60-E AFL阀

在阀门的弹簧端有较大的反应区域，导致侧加载，使孔特别容易磨损。磨损或卡住的阀门可能会导致压力不稳定，将油限制在电磁阀上或淹没电磁阀，这取决于阀门磨损或卡住的位置。通常在4L60-E和4L80-E，磨损的AFL孔导致低致动器进给量和管路压力。应该解决孔的问题，以消除磨损，因为泄漏会导致螺线管进水或不足，最终导致管线压力损失。管道压力的损失会使泵超负荷工作，并且，由于液压回路的原因，会导致1870或TCC代码。

福特6F35也因电磁调节阀问题而闻名。就像在4L60-E和4L80-E，管线压力被路由到电磁阀调节阀，并被调节为电磁阀进料压力(图2)。该阀也容易受到侧载，已与这个家庭传输的主要问题。传动单，耀斑和4个甚至亏本^日到6^日齿轮迹象表明，电磁调节阀可能失败。

图2 - Gen. 1 6F35日齿轮

从电磁阀调压阀中取出的油用于换档电磁阀D。在齿轮4到6之间，换档电磁阀D将把压力输送到低反向/4-5-6调节阀。将低反向/4-5-6调节阀移动到将管路压力传递到离合器控制旁路阀的位置。如果电磁调节阀穿——在将军1 6战斗机上,他们倾向于穿很多——它可能不够供应石油将电磁d .这可能导致低反向/ 4-5-6调节阀的位置和可以限制石油4-5-6离合器,导致坏的变化和潜在的烧离合器。当处理变速器卡瓦、不稳定的换挡、喇叭声甚至4到6档齿轮丢失时，检查电磁调节阀是否损坏是一个好主意。

丰田汽车一般是指这些阀，电磁阀调节。在丰田/雷克萨斯U660 / U760传输时，电磁调制阀直接供给油到SL螺线管，螺线管SLT，SLU螺线管和顺序阀。此硬化钢阀用品几个调制螺线管，所以很容易产生高频动作，经常导致孔的磨损。它参与所有移位电路，以及穿孔或卡住阀可能导致电磁阀故障和转移的问题。

除了用于在变速器中的离合器的控制供给油，丰田电磁调节阀供给参与变矩器控制螺线管乐动BBIN彩票（图3）。

图3 - 丰田/雷克萨斯U760 TCC应用

SLU螺线管和SL螺线管分别帮助控制锁定控制阀和锁定继电器阀的位置。如果电磁阀不正确加油，可能会影响锁紧继电器和控制阀的功能，并可能导致锁紧控制不当。过早锁住或TCC抖动和滑移可能是由故障的螺线管调制器阀引起的。

了解你的变速器油回路可用于诊断问题有所帮助。的大众/奥迪09G是在问候螺线管饲料调制唯一的。它使用两个几乎相同的电磁调节阀来调节油脂各种电磁阀。电磁调节“A”油供给螺线管控制K2，B1和K3的电路，以及开/关螺线管和N88 N89，其路线油几个交换机/中继阀。电磁调节“B”供应油到TCC螺线管，管线压力MOD（EPC）螺线管和螺线管N92，它是负责对K1电路(图4)。

图4 - Audi/VW 09G K1电路

这类产品的一个常见抱怨是下班时间过长。当电磁调制器B型阀磨损时，通常会导致电磁进给压力偏低。这可能导致K1调节阀的一个较慢的冲程，导致缓慢的、不同步的系统响应和K1离合器的缓慢重新应用。变速器可能试图适应和调整N92螺线管上的占空比，导致经常感到的哐当声。

正如你所看到的，一个错误的AFL阀可以为广泛的传输和液力变矩器问题的罪魁祸首。乐动BBIN彩票变速箱打滑，换档问题和电磁代码往往是红旗检查AFL阀。了解你的变速器的液压回路 - 特别是电磁电路 - 识别的根本原因时非常有用。AFL阀通常简单的阵容，但非常积极和重要的传输和液力变矩器的整体功能。乐动BBIN彩票

尼尔·阿克塞尔罗德 - 亚当斯是一个索奈克斯设计工程师。他是索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯技术人员。