解剖的传动:油流在泵- pr -转换器-冷却器润滑油电路

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在构建健康的单元或诊断有问题的单元时，理解传输组件之间的连接是至关重要的。

图1

该泵/压力调节阀和转换器的充电/润滑油按照序列和串联连接。在这些领域中的任何一个改变在其他的直接后果。

该泵/压力调节阀和转换器的充电/润滑油按照序列和字面上串联连接（图1)。在这些领域中的任何一个改变在其他的直接后果。在这里，我们将深入探讨改善索奈克斯部分如何将这些系统连接，以及如何保持从打破的系列。

压力调节器（PR）阀是在本系列的中心角色。液压泵能够使油压的巨大量的。PR阀限制或调节压力到公共50-250 psi的范围见于传输。调节的管线压力的范围是通过在PR阀的两端的弹簧和油压力的组合来确定。典型地，PR弹簧和增压阀推在一个方向上的PR阀，和平衡压力阻止或推动在另一个方向上的阀进入它的调节位置。在启动时，在PR运动到其调节位置时存在对阀的平衡区（一个或多个）足够的油压力来克服弹簧（通常提高阀）的力。一旦泵产生足够的管线压力到压力调节阀移动到其调节位置，PR阀然后指示过量泵体积到排气或回泵的吸入/吸入侧。

调节管路压力是将PR阀移动到调节位置所需的平衡油压。无论PR是带弹簧和增压阀的简单阀门，还是在阀门两端有多个反应和平衡区域的复杂阀门，都是如此。在这里，当有足够的压力使安全阀保持在调节位置时，我们将把安全阀称为“处于平衡”。当没有足够的油压来保持PR阀在调节位置时，我们称之为“不平衡”。

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如何PR阀的控制油流转换器

在许多传输，PR阀具有另一个，理解的更小功能。主线压力调节阀还控制被供给到液力变矩器的油的体积：这，反过来，对转换器释放/填充压力，冷却，润滑有直接的影响，并且在一些情况下，TCC应用压力。乐动BBIN彩票在控制转换器进料，PR阀是一种类型的优先阀。也就是说，它提供了更多的优先级管线压力和更少的优先转换器/润滑油压力。虽然有一些单元，其是例外，大部分常见的传输的具有直接从PR阀供给的转换器，或者流至由PR阀控制的转换器。

一旦越过这个临界阈值，PR阀在任何一段时间内都失去平衡，一切都会崩溃(变矩器和/或变速器)。乐动BBIN彩票

如何PR阀控制转换器/润滑油可以在图中可以看出的例子（图4)显示转换期间的管路压力和冷却器流量。

有一两件事我们必须在压力测试是换挡时轻微抽搐针或瞬间压降都见过。如果你看线压力和与此同时，当管道压力下降时，你会看到冷却流的相应变化。这是因为压降使其一直回到PR阀的平衡端，而PR阀另一端的力会克服平衡/管路油压的降低，PR阀就会失去平衡。这就限制了转化器的充电和油被重新循环到泵的进气侧。转换器的充电是受限的，并且优先考虑管路压力，直到它返回到足以将PR阀移动回其不平衡调节位置的水平。当一切都健康正常时，这种情况会在瞬间发生，这也是系统应该工作的方式。当安全阀长时间保持不平衡时，问题就开始了。

过度Spring或增压压力的例子 RWD克莱斯勒/ E4OD等，过强的公关弹簧或过度调整。 4L80-E等人，磨损增压阀，从而导致高的反向管线压力的交叉泄漏。 在任何单位失败，EPC最大增压压力是安全的。 4L80-E，低怠速和高EPC安培。	低平衡压力的例子 400/200℃，磨损PR孔。 CD4E，PR孔磨损。 4L80-E，PR端塞泄漏。 任何泵弱/磨损或内部泄漏过多的装置。
图5	图6

优先阀特性意味着，如果PR阀接近临界平衡阀，转换器充电和润滑油将受到限制。实际上，它阻断了油的流动，最终导致转换器过热，TCC滑移或润滑油在传动中失效。

PR阀门两端的问题都可能使其失去平衡。PR阀的一端可能有太多的弹簧或增压，给泵带来额外的负荷(图5)。

在另一端，有可能没有足够的平衡压力由于泄漏或弱泵（图6)。

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PR阀门和泵输出

想象一辆柴油卡车拖着一个很长的斜坡:转速很低，理想的管路压力很高。如果泵的输出不能保持管路压力，PR阀就会失去平衡。记住，PR优先考虑管路压力，所以它是可以想象的，在这些情况下有接近正常管路压力(和离合器的保持能力)，但很少或没有冷却器/润滑油流量由于PR失去平衡。想象一下，在这个关键时刻，冷流完全消失了!

该SonnaFlow^®诊断测试仪（FM-01KA）是用于验证冷却器/润滑油流动，也对整个系列泵的整体健康状况，PR阀，转换器，冷却器和润滑油的有效工具。

我知道你们已经看到了结果——另一组被融化的行星，转炉前面那个神秘的黑色环，或者转炉上的油漆被烧和剥落。或者，商业装置在齿轮上花了很多时间空转怎么办?通常，对泵最苛刻的时间是热的，在空闲时(转速较低)，反过来当所需的压力较高时。此时，泵上的相对负载处于最高点，PR阀经常失去平衡。为了使TCC活塞远离前盖，需要通过转换器的放油/注油。不平衡的PR阀意味着在转炉内很少或没有流动，使得TCC活塞在前盖上阻力，导致怠速喘振、发动机失速或釉面的TCC摩擦材料。一旦上釉或过热，摩擦衬的能力保持对发动机扭矩降低。

无论是在负载下空转或160磅的低60psi的，具体的线路压力并不像泵的保持这一管路压力并保持PR阀在其调节位置平衡能力显著。虽然这既适用于vane-和齿轮式泵，叶片式泵是可变排量并能增加它们的体积，以保持管线压力。摆线，或齿轮 - 和 - 新月型泵，是更值得关注的，因为它们是固定的位移和在低RPM和怠速时较低的输出。

泵的维护所需的管线压力和保持PR阀的平衡能力也有变数。你可以有一个很好的泵，但在变速器内的其他油路泄漏会消耗油泵量，降低泵的制造压力的能力。在另一方面，没有内部泄漏加上磨损或低效泵将表现出同样的问题，保持管线压力。想想空气压缩机体积/ CFM和气动工具的条款。压缩机的维护压力的能力是关系到你在同一时间有多少空气工具来运行。太多的空气工具和您的压缩机不会有足够的CFM（体积）保持压力和空气压力将下降，低于其正常范围。

由于燃油效率的考虑，典型的变速器泵没有多少备用能力。需要泵的体积来保持压力:需要压力来保持PR阀的平衡。内部泄漏贯穿整个传输废液泵体积。随着时间的推移，所有这些微小的泄漏最终会消耗泵的可用容量，降低泵建立/维持管线压力的能力，从而保持PR阀的平衡。有些方法尝试用弹簧重新校准和用钻头扩大孔口等来补偿磨损。这只是暂时的修复，不能解决磨损的根本原因，也不能弥补持续的内部泄漏。当你浏览Sonnax变速器零件目录时，你会发现大部分零件减少了内部泄漏。所有的o型环套管和端塞，阀门孔的修复，超大阀门和精密衬套协同工作，以最大限度地减少内部油泄漏。这不仅减轻了与部件相关的症状，而且具有节约泵体积的优点。

线对润滑油修改

生产线润滑或不生产线润滑，这是一个问题!管路润滑改造是在管路压力和变换器进料回路之间增加一个油路，有点像绕过PR阀，所以即使PR阀不平衡，总有一个油路供油进入变换器进料回路。那么，为什么制造商不在变速器中加入线涂润滑油呢?事实上，很多人都有!在4L60-E是PR阀上的那个小平面。其他一些部件通过设计的进给孔或垫片上的槽。你能钻自己的润滑油生产线吗?是的，但通常情况下，产生的孔太大，导致太多的油进入转炉，导致压力过大，转炉泄油和客户投诉。专利Sonnax PR阀门如图所示图7具有一个内部管路到润滑油通道，还具有一个防排水回泄阀，防止在车辆关闭时转换器排水回泄。

该转换器轮毂/泵衬套值得特别关注。过度转换器衬套间隙原因泵噪音，磨损和降低泵的效率。除了支持膨松转换器的一个端部，并保持在中心的内齿轮泵，所述轮毂/泵衬套有助于防止出血出并通过前密封回排孔排出变矩器油压力。这是一个常见的问题有AXODE,AX4N和克莱斯勒单位。

图8示出了具有泵和示出了路转换器油可以从转换器内通过泵衬套到排气典型变矩器乐动BBIN彩票的剖视图。过度转换器的油流过转换器毂衬套有助于前密封泄漏，并且允许转换器的油压，以排气的直接路径。这可以降低转换器/润滑油压力，在某些情况下，TCC施加压力。

这就是为什么一些制造商开始在泵内齿轮和转换器轮毂之间安装密封的原因之一。4R44E及其他）之间，或在转换器轮毂的定子管和内侧（48再保险)。这些特性有助于保持泵油在泵内，转换器油在转换器内。作为一个例子，如何超额间隙可以使我们陷入麻烦，考虑一个2“直径转换器轮毂与额外的。003”毂到衬套间隙。额外的0.003”间隙的面积基本上与0.100”孔的面积相同，允许变频器的压力排放到排气。虽然在这个例子中还有其他的因素需要考虑，但是一个0.100英寸的漏洞需要克服很多漏洞。

当处理任何变速器时，请记住这里讨论的组件之间的连接，以及检查冷却器流量不仅能洞察冷却器和润滑油，而且可以追溯到PR阀和泵的整个系列。当检查零件和间隙时，这些知识将帮助你理解当东西松动和允许内部泄漏时的综合效应。

见索奈克斯零件那这是正确的传输问题要归咎于各种变矩器投诉！乐动BBIN彩票许多传动部件还可以防止新安装的转换器的损害，使它们在质量重建的关键部件。

格雷格·纳德(Gregg Nader)是该组织的一名成员TASCForce®(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax工业公司的技术人员。