揭示压力和投诉的根本原因-电磁调制器和AFL阀门的关键作用

在所有变速箱中常见的问题是螺线管性能代码，错误的齿轮启动，刺耳或软换档，滑移和闪光，缺失齿轮，延迟啮合，没有锁定或TCC滑移/循环和离合器故障。问题是要找到这些投诉的根本原因，以便进行适当的维修，把车还给心怀感激的客户，而不是让它失效并回来。

虽然这些驱动性能投诉或组件故障可能有多种原因，但为螺线管供电的阀门可能是所有这些问题的原因。根据制造商和变速器的不同，它可以被称为电磁调制器、电磁调节器或执行器进料限制(AFL)阀。不管名字是什么，它们的功能是一样的，是应该一直是的位置真空测试穿。

AFL阀的功能是为各种螺线管提供一致的流体压力，以便它们反过来可以控制EPC/扭矩信号和管路压力，以及扭矩变矩器和各种离合器、带和制动器的应用和释放。乐动BBIN彩票AFL通过管路压力调节螺线管的最大压力，通常在80-115 psi范围内(图1)．

图1 - 4L60-E AFL阀

无论这个进料压力是进入开/关、可变排气或线性式螺线管，保持指定的压力和流量对螺线管的正常功能至关重要。AFL阀的孔磨损会导致电磁阀进料压力和流量不合理，从而导致上述一系列驱动性能问题。根据孔磨损的位置，将向螺线管提供高或低的AFL进料。

对螺线管的影响

典型的低流量开/关电磁电路(图2)， AFL馈电到螺线管或直接到换挡阀或耗尽。

图2 -典型的开关螺线管电路

• 当AFL进料压力/流量过高时，电磁阀可能会被淹没，超过其排气能力，特别是不适当地冲动换挡阀。
• 如果AFL太低，换挡阀可能不能完全冲程。任何一种情况都会导致换挡问题、离合器故障、螺线管代码和TCC应用和释放问题。

可变力压力控制螺线管

在低流量、变力压力控制螺线管中，TCM改变螺线管的电流，螺线管通过增加或减少打开排气的变量限制来调整允许进入控制电路的进给压力的量。图3)．

图3 -可变力螺线管

• 在离合器控制螺线管中，这个控制压力被导向离合器控制或调节阀，这使得离合器压力在应用和释放过程中得到调节。如果AFL进给在进入螺线管时没有得到纠正，如果TCM不能适应进给变化，则会对换挡和离合器完整性产生负面影响。
• 在管线压力或TCC压力控制螺线管中，不正确的AFL输入会导致压力调节器和TCC调节阀的控制压力降低，导致管线压力过高或过低，TCC施加/释放投诉。

线性螺线管

线性螺线管是高流量应用，AFL馈电给螺线管提供一个内部阀门，由TCM命令，以调节输出控制压力到一个电路，该电路馈电相同类型的离合器控制，压力调节器和TCC调节阀作为可变力螺线管(图4)．正如预期的那样，当AFL进给量过高或过低时，也会出现相同的驾驶性能投诉。

图4 -典型的线性电磁阀

通过真空测试快速发现问题

无论电磁阀类型如何，磨损的电磁调制器或AFL阀都会产生问题，使功能良好的电磁阀出现故障，并让您追查压力和换挡投诉的根本原因。这些阀门很活跃，所以容易磨损。由于它们是为所有应用组件提供适当压力并帮助维持适当管线压力的不可或缺的组成部分，真空测试他们在重建期间的正直是防止卷土重来的最大保险。